Nuovo Scudo Panorama garantisce agli occupanti il massimo in termini di sicurezza preventiva, attiva e passiva. Innanzitutto, l’impianto frenante si dimostra particolarmente efficace - su tutta la gamma, le ruote anteriori impiegano dischi autoventilanti 304x28 mm e dischi posteriori con diametro di 290x14 mm – ed è abbinato al sistema antibloccaggio ABS completo di EBD e HBA (Hydraulic Brake Assistance). Inoltre, optional o di serie a seconda dei Paesi, il Nuovo Scudo Panorama propone il sofisticato sistema ESP (Electronic Stability Program) completo di ASR (Anti Slip Regulation).

Non ultimo, il nuovo modello adotta i dispositivi e le soluzioni tecniche più sofisticate per la protezione del guidatore e dei passeggeri, come dimostrano i numerosi airbag in dotazione: oltre all’airbag del guidatore, infatti, il nuovo veicolo Fiat dispone dell’airbag full-size da 100 litri (disattivabile) per il passeggero (protegge entrambi i passeggeri nel caso ci sia la panchetta biposto in cabina) e, a richiesta, può essere dotato di airbag laterali (che garantiscono la protezione toracica) e di window bag.

Tra l’altro, l’autotelaio e la scocca sono stati progettati in funzione della loro capacità di assorbire con efficacia e sicurezza eventuali urti e per minimizzare i costi riparativi. Il risultato è una struttura del veicolo estremamente sicura, rigida nella parte abitativa e dotata di zone anteriori e posteriori a deformazione programmata. In questo modo si ottiene un significativo abbassamento dei costi di riparazione che, per esempio in Germania, consente a Nuovo Scudo Panorama di conseguire la classe assicurativa Full Kasko 15, ossia 5 punti in meno rispetto alla media della concorrenza del segmento: ciò si traduce in circa 500 euro di risparmio nel premio assicurativo annuale.

Tra i contenuti più interessanti offerti da Nuovo Scudo Panorama ci sono quelli relativi alla protezione antifurto. A partire dal dead-lock, un sistema di sicurezza avanzato che permette di mettere in folle la maniglia interna della porta e tutti i leverismi connessi con la serratura. Si tratta di un importante passo avanti nella protezione del veicolo: il dead-lock, infatti, rende inefficace ogni attrezzo usato dai ladri per forzare la porta e i suoi meccanismi interni. Il dispositivo, che è di serie su tutte le versioni con guida a destra (optional per quelle a sinistra), deve essere azionato in modo volontario (per non bloccare qualcuno all’interno della vettura).

Dopo il primo impulso del telecomando occorre, quindi, un secondo impulso e il dead-lock s’inserisce. Inoltre, per il Nuovo Scudo Panorama è disponibile, a richiesta, un sistema d’allarme con un doppio livello di protezione: sia per il perimetro esterno del veicolo, grazie ai sensori posti sulle parti mobili (porte, cofano e portellone del vano di carico) e sull’alimentazione elettrica, sia per la volumetria interna, mediante sensori a ultrasuoni che rilevano i movimenti all’interno dell’abitacolo. L’insieme di questi dispositivi ha permesso a Nuovo Scudo Panorama di ottenere 5 stelle Thatcham contro il furto e 4 stelle contro l’effrazione: è il massimo punteggio nel segmento dato da Thatcham, l’organismo di riferimento a livello europeo per la security dei veicoli.

Fin qui la sicurezza. Ma Nuovo Scudo Panorama è un veicolo che si contraddistingue anche per l’ottimo comportamento dinamico. Merito dell’impostazione strutturale del modello, della precisione dello sterzo, della scelta degli pneumatici e, soprattutto, dello sospensioni anteriori e posteriori: all’avantreno sono di tipo McPherson con bracci inferiori triangolari e barra stabilizzatrice mentre al retrotreno le sospensioni sono “a ponte torcente”, ossia con un asse posteriore semi-deformabile con barra Panhard (una soluzione utilizzata nel settore dei monovolume che assicura ottimi risultati in termini di dinamica su strada, sicurezza attiva e comfort).

Il Nuovo Scudo Panorama propone anche sospensioni posteriori pneumatiche autolivellanti. Di serie o come optional a seconda dei mercati, si tratta di un innovativo contenuto che garantisce grande comfort, assicura un assetto costante in ogni condizione di carico e un’altezza totale esterna costante (inferiore a 1,90 m nella versione tetto standard) che rende possibile l’accesso alle autorimesse pubbliche e ai parcheggi multipiano (si tratta di un primato nella categoria). Inoltre, sono anche disponibili sospensioni pneumatiche con soglia di carico regolabile manualmente per agevolare ulteriormente le operazioni di carico/scarico dei bagagli o attrezzatura sportiva (+ o - 5 cm). Per motivi di sicurezza l’assetto è regolabile solo a veicolo fermo e, una volta regolato, l’assetto si mantiene impostato fino ad una velocità di 10 km/h. Superata tale velocità, l’assetto si riporta automaticamente alla quota nominale di marcia.

Infine, a seconda delle motorizzazioni, il Nuovo Scudo Panorama propone 2 tipi di servosterzo: uno idraulico (con motore 90 Multijet) e l’altro elettroidraulico (motori 120 e 140 Multijet). Entrambi sono stati oggetto di tarature specifiche per dare centratura e maggiore precisione di guida, garantendo allo stesso tempo livelli di sforzo adeguati alle varie situazioni di utilizzo, in particolare in città (manovre di parcheggio facili anche nelle versioni più pesanti). Indipendentemente dal sistema di servosterzo utilizzato e dai pneumatici montati, il Nuovo Scudo Panorama ha un diametro di sterzata tra marciapiedi di 12,2 m nella versione passo corto e di 12,6 m nella versione passo lungo.

Infine, gli pneumatici del Nuovo Scudo Panorama sono stati studiati coerentemente in modo da realizzare il miglior equilibrio fra handling, comfort e stile: infatti, l’intera gamma adotta ruote da 16 pollici e pneumatici 215/60 (i cerchi in lega da 16” sono di serie sull’allestimento Executive).