Il design e l’immagine inconfondibile della nuova BMW Serie 3 Cabrio è formato dall’armonia perfetta tra eleganza e dinamismo. Altrettanto unica è la combinazione tra ripresa e rotondità che sono premesse indispensabili
per le nuove unità propulsive della quattro posti aperta e ne assicurano la sportività. Al momento del suo lancio la nuova BMW Serie 3 Cabrio si schiera con un gran numero di innovazioni in materia di propulsione. In questo modo la Cabrio vanta una gamma motori unica. Tutti i motori a benzina disponibili per la nuova BMW Serie 3 Cabrio hanno l’innovativa iniezione high precision, un sistema di iniezione diretta di benzina della seconda generazione che riduce sensibilmente i consumi anche nella guida di tutti i giorni.
Al vertice si colloca il motore con sei cilindri in linea di 3,0 litri con tecnologia twin turbo, già noto dalla nuova BMW Serie 3 Coupé. Per la BMW Serie 3 Cabrio sarà inoltre proposta, già a partire dal lancio, una motorizzazione diesel a sei cilindri.

Motore high performance con tecnologia twin turbo

La variante più sportiva della nuova BMW Serie 3 Cabrio sarà spinta dal primo sei cilindri in linea con tecnologia twin turbo, iniezione diretta high precision
e basamento in alluminio. Da una cilindrata di 3,0 litri questo propulsore genera la potenza di 225 kW/306 CV e la coppia massima di 400 newtonmetri. Ciò assicura alla nuova BMW Serie 3 Cabrio eccellente qualità stradali. La combinazione del turbocompressore con l’iniezione diretta
di benzina conferisce al modello un’espressione affascinante di dinamismo efficiente. Vi si aggiungono poi le qualità caratteristiche dei motori BMW
a sei cilindri in linea, che sono apprezzati soprattutto per la loro silenziosità, vivacità e rotondità di spiegamento della coppia. 

Il propulsore twin turbo della BMW 335i Cabrio eroga la sua potenza con una spontaneità sensibilmente superiore a quella dei motori sovralimentati tradizionali. Grazie alla presenza di due turbocompressori, ognuno dei quali alimenta aria compressa ad un gruppo di tre cilindri, non si nota minimamente il vuoto di potenza. Questi turbocompressori più piccoli hanno un momento d’inerzia minore e possono così generare la pressione senza alcun ritardo. La punta di coppia pari a 400 Nm è disponibile su un arco di giri che spazia da 1.300 a 5.000 giri/min; successivamente il motore gira vigorosamente fino a 7.000 giri/min.

Nella prassi di guida questa caratteristica di potenza genera una superiorità che in passato era appannaggio di motori aspirati di cilindrata superiore. Per l’accelerazione da zero a 100 km/h la BMW 335i Cabrio impiega

soli 5,8 secondi. La ripresa per accelerare da 80 a 120 km/h nella penultima marcia richiede 7,1 secondi. A 250 km/h interviene la limitazione elettronica per arginare la voglia di potenza. Il consumo medio secondo la norma Ue è pari a 9,9 litri di benzina super (98 ottani) per 100 chilometri, un livello molto moderato viste le prestazioni raggiunte. 

L’erogazione particolarmente efficace della potenza è dovuta al nuovo sistema di iniezione diretta di benzina. L’iniezione high precision di BMW, infatti, assicura notevoli vantaggi di consumo, senza tuttavia penalizzare le qualità dinamiche del motore. Il progresso è stato realizzato soprattutto collocando l’iniettore piezoelettrico tra le valvole e nelle immediate vicinanze della candela. In questa posizione l’innovativo iniettore ad apertura periferica distribuisce il cono di carburante in maniera particolarmente uniforme nella camera. In questo modo non è solo precisa la dose miscelata, ma si ottiene anche un raffreddamento che, a sua volta, permette di aumentare la compressione ottimizzando di conseguenza il rendimento
del ciclo di combustione.

Primo sistema d’iniezione diretta di benzina con consumi ridotti

L’iniezione diretta della benzina applicata ad un motore high performance con tecnologia twin turbo permette di incrementare la potenza senza penalizzare
i consumi. L’iniezione high precision è, inoltre, anche adatta alla gestione con miscela magra che permette l’utilizzo di una piccola quantità di benzina nella formazione della miscela. Durante una gestione con miscela magra, nella camera di carburazione si formano diversi strati sovrapposti di miscela aria-benzina. Maggiore è la distanza dalla candela, minore è la percentuale della benzina contenuta nella miscela. Solo nell’area circostante la candela è presente una miscela esplosiva particolarmente grassa. Appena questa esplode, bruciano uniformemente anche gli altri strati magri più distanti dalla candela.

Grazie alla combustione spray-guided, realizzata per la prima volta nell’iniezionehigh precision, la gestione magra si esprime su una curva caratteristica particolarmente ampia. Ciò migliora l’economicità della macchina e ne riduce le emissioni. L’iniezione high precision permette di soddisfare le richieste poste all’iniezione diretta della benzina anche nell’uso quotidiano della macchina. Con la nuova BMW Serie 3 Cabrio esordiscono addirittura tre motori che valorizzano questo principio. Ciò assicura nuovi orizzonti, non solo alla guida open air ma anche alla dinamica più efficace della gamma motori proposta da BMW.

Al momento del lancio della nuova BMW Serie 3 Cabrio vengono presentati due nuovi motori con sei cilindri disposti in linea dotati di iniezione diretta
in gestione magra. In ambo i casi la base progettuale è il propulsore di 3,0 litri a sei cilindri con basamento in composito di magnesio e alluminio. Oltre alla costruzione leggera, alla marcata rotondità e allo erogazione dinamica della coppia il motore sfrutta l’energia del carburante in modo particolarmente efficace. Nel confronto con la gestione VALVETRONIC, un sistema particolar­mente efficiente usato da BMW invece dell’iniezione diretta della prima generazione, questa soluzione riduce ancora i consumi. Il nuovo motore di 3,0 litri con iniezione high precision è prodotto in due versioni di potenza. Sotto il cofano della nuova BMW 330i Cabrio eroga 200 kW/272 CV e scarica la coppia massima di 320 newtonmetri. Questo potenziale permette
di accelerare da zero a 100 km/h in 6,7 secondi. La velocità massima della BMW 330i Cabrio è bloccata elettronicamente a 250 km/h. La dimostrazione dell’eccellente efficacia dell’innovativo sistema d’iniezione diretta è il consumo rilevato pari a 8,1 litri per 100 chilometri.

Per la nuova BMW 325i Cabrio è stato progettato il secondo motore di 3,0 litri con sei cilindri in linea che eroga una potenza di 160 kW/218 CV e ha
una coppia massima di 270 Nm. Anche con questo propulsore ha prestazioni molto sportive. L’accelerazione da zero a 100 km orari richiede appena 7,6 secondi, la velocità massima è 245 km/h. La nuova BMW 325i Cabrio si distingue inoltre per un consumo medio di 7,9 litri per 100 chilometri secondo la norma Ue. Questi due motori a sei cilindri in linea sono equipaggiati sia di una pompa elettrica dell’acqua, attiva solo a richiesta, che di una pompa dell’olio a flusso regolato; ambedue migliorano il rendimento dei motori.

Première: quattro cilindri con iniezione high precision

La tecnologia dell’iniezione diretta di benzina esordisce anche nella gamma dei motori BMW a quattro cilindri. L’iniezione high precision sviluppata
da BMW offre le migliori premesse per ridurre sensibilmente i consumi nella guida di tutti i giorni. Oltre al motore a quattro cilindri di nuova progettazione, anche altre innovazioni applicate alla produzione di serie contribuiscono
a migliorare l’efficienza.

Il primo modello con motore a quattro cilindri e iniezione high precision
è la nuova BMW 320i Cabrio. Il 2,0 litri genera una potenza di 125 kW/170 CV e una coppia massima di 205 Nm. Questo primo gruppo della nuova generazione dei motori a quattro cilindri ha iniezione diretta della benzina associata ad iniettori piezoelettrici in posizione centrale e regolazione
doppio Vanos con adattamento automatico variabile degli alberi a camme lato aspirazione e scarico nonché collettore di aspirazione a geometria variabile DISA. Questo nuovo propulsore convince non solo in quanto ad economicità, ma anche nelle discipline silenziosità e spiegamento di potenza.

La nuova BMW 320i Cabrio accelera in 9,2 secondi da zero a 100 km/h
e raggiunge una velocità d’uscita di 220 km/h. Il consumo medio nel ciclo di prova Ue di 6,7 litri per 100 chilometri dimostra quali progressi sono stati fatti nel campo dell’efficienza dei propulsori. Oltre alla pompa elettrica dell’acqua che funziona a richiesta e alla pompa olio a flusso regolato vi contribuiscono anche la gestione intelligente dell’alternatore e il sistema automatico Start-Stop del motore. La gestione intelligente dell’alternatore concentra soprattutto nelle fasi di rilascio e frenata la produzione d’energia elettrica per la rete di bordo, per cui sotto tiro è disponibile la potenza completa del motore da tradurre in qualità stradali. Un altro intervento è lo spegnimento del motore al minimo.

Questo avviene automaticamente, quando l’automobile è ferma. Non appena il guidatore preme il pedale della frizione si riaccende il motore. Inoltre,
il compressore del condizionatore è dotato di una frizione elettromagnetica che, in caso di spegnimento del condizionatore, lo stacca per cui il motore
non deve più generare energia per il funzionamento del compressore. Tutti gli interventi descritti fanno tali che con il nuovo motore 2,0 litri a quattro cilindri
è possibile ridurre i consumi fino al 20 percento, pur avendo il propulsore una potenza maggiorata.

Ripresa potente: 3,0 litri diesel per la BMW Serie 3 Cabrio

Già con il modello precedente BMW aveva dimostrato che i moderni motori diesel possono essere interessanti per una cabriolet. Per la nuova BMW Serie 3 Cabrio è disponibile già al momento del lancio un motore diesel di 3,0 litri con iniezione common rail dell’ultima generazione. Grazie alla sua spiccata rotondità di funzionamento questo gruppo propulsore con sei cilindri in linea è la proposta ideale per una macchina decappottabile. È inoltre portatore di qualità particolari, e precisamente di una marcata ripresa ed economicità, che rendono questa motorizzazione particolarmente interessante per gli appassionati della guida open air.

Il carattere sportivo del modernissimo diesel con sei cilindri in linea e cilindrata di 3,0 litri ha tutte le carte in regola per assicurare il massimo divertimento anche alla guida della nuova BMW Serie 3. Rispetto al modello precedente
il peso del motore è ridotto di circa 20 chilogrammi, grazie all’uso del basamento in alluminio. Il conseguente minor carico all’asse anteriore si fa sentire in una migliore agilità della cabriolet. Il nuovo motore è dotato di turbocompressore con turbina a geometria variabile. La nuova generazione del sei cilindri diesel assicura, già ai regimi molto bassi, uno spiegamento
ancora più vivace della potenza. I nuovi iniettori e l’alimentazione common rail migliorata garantiscono un’iniezione ancora più precisa che si esprime
in una efficacia superiore ed una maggiore silenziosità del motore. Il filtro del particolato disposto molto vicino al motore garantisce inoltre una valida riduzione delle emissioni.

Il gruppo propulsore della nuova BMW 330d Cabrio eroga 170 kW/231 CV.
La coppia massima di 500 Nm è disponibile tra 1 750 e 3.000 giri/min.
Con il motore diesel la nuova Cabrio accelera in 7,1 secondi da zero a 100 km/h. La ripresa da 80 a 120 km/h nella penultima marcia è di 7,1 secondi. Così si esprime l’elasticità convincente del diesel sportivo, ad esempio nei sorpassi. La velocità massima raggiunta dalla nuova BMW 330d Cabrio è 245 km/h.
Il consumo medio di gasolio raggiunto secondo la norma Ue è di soli 6,9 litri per 100 chilometri.

La progettazione e lo sviluppo di motori diesel particolarmente rotondi,
leggeri e potenti in casa BMW è un contributo importante alla crescente richiesta di questo tipo di motori. Infatti, i moderni propulsori diesel
BMW sono interessanti per veicoli di ogni categoria non solo per la loro efficienza, ma anche per lo spiegamento dinamico della coppia.
Ecco perché più tardi seguiranno altri motori diesel a sei e quattro cilindri
per la nuova BMW Serie 3 Cabrio.

Nuovo cambio automatico con comandi al volante

La nuova BMW Serie 3 Cabrio ha di serie e su tutte le varianti di motore, benzina e diesel, il cambio manuale a sei marce. Grazie alla ampia
scalarità tra la marcia più piccola e quella più grande, il progetto permette di effettuare la cambiata ad un numero di giri sempre ottimale. In questo
modo è garantita sia un’accelerazione spontanea e costante che un consumo ridotto alle alte velocità. Come optional è disponibile un cambio automatico a sei rapporti che soddisfa le più sofisticate richieste di comfort
e trasformazione dinamica della coppia in divertimento alla guida.

La reazione spontanea ai comandi dell’acceleratore è assicurata da
un sofisticato sistema idraulico, un innovativo convertitore di coppia ed un software notevolmente più potente. I tempi di reazione sono stati ridotti
di circa 40 percento rispetto ai cambi automatici del passato ed anche i tempi di cambiata sono stati in sostanza dimezzati. La scalata di più di un rapporto non richiede tempi più lunghi, dato che esiste la funzione di ricerca immediata della marcia richiesta. Il convertitore di nuovo tipo, prevalentemente chiuso, trasmette la sensazione di una erogazione particolarmente dinamica grazie al collegamento diretto al motore.

Se il guidatore vuole gestire manualmente il carattere sportivo, può intervenire scegliendo i rapporti con i comandi al volante. La decisione di intervenire può essere presa spontaneamente, perché la funzione dei cosiddetti paddles è attivabile in qualsiasi momento, premesso che la leva selettrice si trova in posizione «D». Mentre i tempi brevi di reazione del nuovo cambio automatico favoriscono soprattutto la guida attiva, il lock-up e la scelta ottimizzata del rapporto sono positivi perché riducono i consumi.

Sospensioni moderne migliorano la precisione

La nuova BMW Serie 3 Cabrio è preparata per affrontare tutte le stagioni
e condizioni atmosferiche e, naturalmente, anche le differenti sfide dinamiche. La superiorità con cui scarica sulla strada la potenza erogata dal motore è in perfetta armonia con l’eleganza estetica della quattro posti aperta. La trazione standard assicura la massima agilità, precisione direzionale e maneggevolezza sempre sicura. Grazie alla trazione posteriore il servosterzo idraulico
a cremagliera opera senza subire le influenze della trazione. Come optional
è proposto lo sterzo attivo tarato secondo le specifiche esigenze della
BMW Serie 3 Cabrio. Questo sterzo varia il momento sterzante in funzione della velocità di marcia. Infatti, a parità di angolo di sterzata il momento
di sterzata trasmesso è maggiore a bassa velocità e minore alle alte velocità. Secondo la situazione istantanea ciò permette al guidatore di reagire con
un basso sforzo al volante mantenendo la perfetta direzionalità anche alle alte velocità.

Le sospensioni della nuova BMW Serie 3 Cabrio sono il progetto più avanzato oggi disponibile nel segmento. Si tratta dell’asse anteriore a doppio snodo
con bracci tirati, costruito prevalentemente in alluminio, e dell’asse posteriore
a cinque bracci. Il baricentro basso, la distribuzione equilibrata delle masse
e la taratura specifica degli ammortizzatori conferiscono alla due porte qualità stradali veramente impressionanti. Di serie la BMW Serie 3 Cabrio è equipaggiata di un impianto frenante ad alto rendimento. I dischi particolar­mente grandi richiedono l’impiego di ruote da 17 pollici. L’impianto
è caratterizzato da una vigorosa decelerazione, elevata resistenza al fading e bassa usura. BMW è la prima Casa che equipaggia i suoi modelli di
un indicatore del consumo delle pastiglie che informa in permanenza sul loro stato.

I cerchi in lega di 17 pollici di serie per la nuova BMW Serie 3 Cabrio calzano pneumatici della misura 225/45R17. Queste gomme sono del tipo runflat;
in caso di perdita, anche totale, della pressione è possibile continuare il viaggio fino a 250 chilometri. Inoltre, l’indicatore di abbassamento della pressione (RPA) effettua il monitoraggio permanente della pressione nelle gomme
e avverte qualora il valore reale scenda di oltre 30 percento sotto quello ideale.

DSC con funzionalità ampliate di sicurezza e dinamica

L’efficacia dell’impianto frenante è ancora potenziata dalle funzioni innovative del DSC (Dynamic Stability Control). Nei modelli con motori a sei cilindri della nuova Cabrio, il DSC della recentissima generazione interviene frenando o riducendo la potenza erogata attraverso il sistema ABS e ricostituendo la stabilità in caso di aderenza precaria.

Oltre a ciò compensa anche l’eventuale decrescita dell’effetto decelerante dovuto a temperature molto elevate dei dischi. Inoltre, le operazioni regolari di asciugamento dei dischi contribuiscono a creare la forza ottimale di decelerazione in presenza di umidità. Infatti, l’avvicinamento delle pastiglie ai dischi riduce i tempi d’intervento dei freni. Il sistema Dynamic Brake Control (DBC) incrementa la pressione di frenata, qualora la decelerazione richiesta fosse particolarmente elevata. Nelle leggere frenate in curva il Cornering Brake Control (CBC) contrasta l’indesiderato effetto di «chiusura» della macchina.
In combinazione con lo sterzo attivo, il DSC può dare una maggiore stabilità generando un impulso discreto di controsterzo nelle frenata su fondi con aderenza asimmetrica.

Su fondi dissestati, invece, il controllo integrato della stabilità ASC produce una migliore trazione. Attraverso la funzione DTC (Dynamic Traction Control)
è possibile alzare le soglie di risposta del DSC per l’intervento dei freni.
La macchina può ad esempio partire su neve fresca anche se le ruote motrici pattinano leggermente. Ma la funzione DTC può servire anche per una
guida attiva molto sportiva. Il sistema ammette lo slittamento delle ruote motrici consentendo di guidare in curva con un derapage controllato.
Sulla nuova BMW Serie 3 Cabrio è possibile disattivare completamente il DSC.

Leggera e rigida alle torsioni: la carrozzeria

La combinazione intelligente di materiali innovativi e comprovati nonché l’avanzata tecnologia di produzione servono a creare una carrozzeria particolarmente leggera e di esemplare rigidità per la nuova BMW Serie 3 Cabrio. I risultati operativi dei tecnici della scocca sono particolarmente impressionanti negli interventi di ottimizzazione realizzati nel campo della rigidità torsionale
di questa quattro posti open air. La rigidità torsionale rappresenta, infatti,
un nuovo primato tra tutte le cabriolet costruite da BMW. Queste qualità della carrozzeria sono percepibili in particolare nell’agilità della macchina.
La nuova BMW Serie 3 Cabrio vanta qualità stradali che esprimono il carattere di una sportiva, sia con tetto chiuso che aperto.

Il peso a vuoto della macchina supera di circa 200 chilogrammi quello della BMW Serie 3 Coupé. Le traverse supplementari nel pianale, irrinunciabili per una macchina aperta, i motorini elettrici e le unità idrauliche necessarie
per l’apertura-chiusura del hard-top a scomparsa, aumentano il peso del corpo vettura. Un intervento di ottimizzazione molto positivo per le qualità stradali
è l’innovativo materiale sintetico usato per i pannelli laterali del modulo anteriore. Rispetto ai tradizionali componenti in acciaio, questo elemento ha un peso ridotto del 50 percento. È stato però ridotto anche l’impegno maggiore necessario in fase di produzione. Infatti, contrariamente
a quanto avveniva in passato, questi elementi non devono più essere
verniciati separatamente per poi essere assemblati. Oggi essi possono seguire il normale ciclo di verniciatura della scocca. Grazie all’elevata resistenza dimensionale al caldo nonché alla dilatazione longitudinale ed all’igroscopicità ottimizzata questi pannelli laterali verniciati hanno la stessa qualità estetica
dei componenti tradizionali in acciaio.

Le zone ad assorbimento d’urto del modulo anteriore assicurano tra l’altro
la massima protezione degli occupanti in caso di impatto frontale.
Il carrier della parete paraspruzzi è realizzato in acciaio multifasico innovativo
e particolarmente rigido. I profili longitudinali, i rinforzi e la solidità del fondo
del bagagliaio, del fascione posteriore e delle pareti laterali riducono le conseguenze di un urto posteriore. Nell’eventualità di un urto laterale le forze agenti sono dirette dal pianale al lato opposto. I brancardi sono costruiti
con profili d’acciaio a geometria variabile, i cosiddetti tailored rolled blanks. Insieme alle porte, alla struttura dei sedili e al carrier tra i primi montanti
essi aumentano sensibilmente la stabilità.

L’attento posizionamento e dimensionamento delle strutture portanti, dei crash box e delle zone di deformazione contribuisce ad assorbire l’energia dell’impatto agente sull’abitacolo. La protezione degli occupanti è assicurata da un insieme di sistemi di ritenuta gestiti da un monitoraggio centralizzato. Infatti, gli airbag anteriori, quelli per la testa e il torace, i tendi-cintura e
i limitatori di sforzo sono attivati da un’elettronica sensoriale in funzione del tipo e della gravosità della collisione. In caso di urto laterale l’airbag a difesa della testa e del torace, integrato nello schienale del sedile, si gonfia coprendo una superficie molto grande che va dal cuscino del sedile fino al bordo superiore del poggia-testa. Indipendentemente dalla posizione seduta assunta è così assicurata una protezione efficace del busto e della testa. In caso
di capottamento la prevenzione non è data solo dalla stabilità particolarmente elevata dei primi montanti e della cornice del parabrezza. Un’apposita sensorica roll-over rileva in permanenza i movimenti verticali ed orizzontali della macchina. Il calcolatore centrale valorizza inoltre diversi dati riguardanti
la dinamica di marcia. Non appena viene registrata l’ipotesi di un capottamento, escono dal loro alloggiamento i roll-bar integrati dietro i poggia-testa posteriori. Contemporaneamente sono attivati i tendi-cintura dei sedili anteriori e gli airbag testa-torace.