Per il Direttore tecnico Willy Rampf la filosofia della macchina per la stagione 2008 si riassume nel concetto di «evoluzione radicale». Per gli ingegneri la macchina della stagione precedente ha costituito una base valida per sviluppare la BMW Sauber F1.08. Senza dover apportare correzioni di fondo, hanno potuto valorizzare i dati del 2007 e concentrare il proprio lavoro su innovazioni basate sui riscontri dati dalla stagione.

Al centro dell’attenzione c’è stata un’elevata efficienza aerodinamica, abbinata ad uno stabile bilanciamento aerodinamico: quanto meno la vettura perde deportanza con le ruote sterzate, tanto piú essa risulta veloce e tanto piú essa dà fiducia al pilota. Gli altri obiettivi importanti sono stati il miglioramento del grip meccanico, al fine di ottimizzare la performance delle gomme monotipo, e la riduzione del peso di alcuni componenti, al fine di aumentare l’impiego
di zavorra per ottimizzare la distribuzione del peso.

Se il Regolamento relativo all’aerodinamica per il 2008 rispetto all’anno precedente è rimasto invariato, due altre modifiche avranno invece un impatto importante: l’introduzione dell’elettronica standard (SECU) e la nuova norma relativa ai cambi, che adesso devono «tenere» per quattro Gran Premi. Con la SECU viene abolito il controllo di trazione – cosa che aumenta l’importanza
del grip meccanico e della sensibilità del pilota sull’acceleratore.

Sulla F1.08 risalta in particolare la massiccia ala anteriore. Il «musetto» della vettura è stato reso piú filante, così come la coda con il cofano motore piú stretto, sul quale sono montate ali completamente ridisegnate. Un’altra novità in evidenza sono le carenature dei cerchi.

La BMW Sauber F1.08 viene presentata il 14 gennaio 2008 a Monaco di Baviera. «I dati offerti dalla F1.08 prima del roll-out», dice Rampf, «sono molto promettenti: già per la prima gara, il 16 marzo a Melbourne, abbiamo realizzato un ulteriore pacchetto aerodinamico che modificherà ancora una volta l’estetica della vettura».

La fase di «costruzione» è conclusa.
Nel 2007 il BMW Sauber F1 Team è costantemente la «terza forza» e conquista – in seguito alla squalifica di McLaren Mercedes – il secondo posto nella classifica Costruttori. Nella stagione di debutto, il 2006, la squadra aveva chiuso il Campionato al quinto posto. In ciascuna delle due annate conquista due podi (tre terzi posti e un secondo posto).

Nonostante il ritmo incalzante del calendario di test e di gare, nei primi due anni di attività il BMW Sauber F1 Team conclude la ristrutturazione a livello logistico e di personale. Dopo l’acquisizione da parte di BMW, il 1° gennaio 2006, il sito di Hinwil presso Zurigo viene ampliato in maniera coerente. L’organico cresce di 150 dipendenti per un totale di 420 addetti;
alla fine del 2007 nella struttura viene integrata una sezione aggiuntiva.

Nella centrale di Monaco sul progetto Formula 1 continuano a lavorare circa 300 addetti.