ビー・エム・ダブリュー株式会社社（本社：東京都千代田区丸の内1-9-2、代表取締役：ヘスス・コルドバ）は、F1テクノロジーに基づいて開発した新世代のトランスミッション「Mダブル・クラッチ・トランスミッション（ドライブロジック付き）」（M DCT Drivelogic）を搭載したニューBMW M3セダンとクーペを、全国のBMW正規ディーラーにて本日より販売開始すると発表しました。
妥協の無い最高の運動性能、卓越した俊敏性、傑出したアスリートのような外観、日常におけるオールラウンドな機能性を備え、比類なき個性を発揮するニュー BMW M3は、トランスミッションに7速M DCT Drivelogicを得て、際立ったギアシフト性能と、今まで以上にダイナミックな加速を実現、更なる走行性能と他車の追随を許さないドライビング・ダイナミクスを発揮します。

M DCT Drivelogic搭載モデルの誕生により、ニューBMW M3のラインナップが完成します。ニューBMW M3のボディ・タイプには、セダンとクーペの2種類がありますが、いずれのボディ・タイプにも、マニュアル・トランスミッション搭載モデルとM DCT Drivelogic搭載モデルが設定されます。

車両価格
車両名 エンジン 希望小売価格
ニューBMW M3セダン
M DCT Drivelogic 4リッター
V型8気筒
DOHC 10,200,000円
ニューBMW M3クーペ
M DCT Drivelogic 4リッター
V型8気筒
DOHC 10,500,000円
• 上記のメーカー希望小売価格は、付属品価格、税金（消費税を除く）、保険料、登録に伴う諸費用を含まない車両本体価格です。また｢自動車リサイクル法｣に基づく､リサイクル料金が別途必要となります。
• 右/左ハンドル仕様。BMWサービス・インクルーシブ適用価格：132,000円
ニューBMW M3 M DCT Drivelogicの特徴
 動力伝達を遮断することなくエンジンの出力を供給
 いままで以上にスポーティな走りと、さらに優れた運動性能を実現
 優れたシフト操作を実現

M DCT Drivelogicは、トランスミッション内に2つのギア･セットとそれぞれにクラッチを1組ずつ用意、2つのクラッチを交互に作動させることが可能なため、エンジン･パワーの伝達を遮断することなく、トルクを継続的に利用することが可能です。静止状態から加速する場合、変速時の動力の遮断はありません。この新開発M DCT Drivelogicと最高出力420 psを発生する4リッターV8エンジンとの融合により、究極の駆けぬける歓びを、ドライバーに提供します。

ドライバーはF1マシンと同様に、7速のギアを使用できます。ギアチェンジの際、ステアリング・ホイールに装備されたシフト・パドル、あるいはセンター・コンソールのセレクター・レバーを使用します。もちろん、クラッチ・ペダルはありません。しかも、ドライバーはアクセル・ペダルから足を離す必要さえありません。また、ドライブ・モードを利用することにより、自動でのギア･チェンジも可能です。

「公道を走る一般車両にモータースポーツのテクノロジーを導入する。」というBMW M社の哲学にしたがって開発されたM DCT Drivelogicは、サーキット走行にも必要な条件を満たしたトランスミッションであり、胸のすくような加速、躍動感あふれる走りが可能となります。

BMW M社とBMWモータースポーツ社は、極めて密接な関係にあります。このため、BMW M社のエンジニアは、F1マシン開発のテクノロジーとF1レースでの経験を活かしながら、M DCT Drivelogicを開発しました。

ニューBMW M3に搭載されるV8エンジンと最高のマッチング：
M DCT Drivelogicを搭載したニューBMW M3は、エンジン・パワーの伝達を中断させることなくギア・チェンジが可能なため、ドライバーはスポーティなドライビングと、心地良いシフト・フィーリングを得ることができます。ニューBMW M3に搭載の高回転V8パワー・ユニットとM DCT Drivelogicは、シフト特性において理想的な組み合わせであり、極めてすばやい、非常にダイナミックな加速を実現します。
M DCT Drivelogicの作動原理：
一般的なトランスミッションの場合、ギア・チェンジのたびに「クラッチを切り」、「新しいギアに入れ」、「もう一度クラッチをつなぐ」という3段階のプロセスが必要ですが、M DCT Drivelogicには、クラッチが2組装備されているため、1段階で終了します。これにより、変速に要する時間を効果的に短縮でき、エンジン・パワーの流れを止めることなく駆動輪へと伝達することが可能です。
M DCT Drivelogicは、シフトアップ時も、シフトダウン時も、同じ要領で作動します。どのギアが選択されるかは、アクセル・ペダルを踏み込む速さで決まるため、たとえばキックダウン操作をしたときは、最高の加速が実現できるギアをシステムが自動で選択します。

BMW M社のエンジニアがF1レースでの経験を活かして成し遂げたことは、7速トランスミッションの採用、システムを2つの小型のギア・セットに分割、それぞれのギア・セットに個別にクラッチを用意した、ということです。2、4、6速の偶数ギアで構成されたギア・セットと、1、3、5、7速の奇数ギアとリバース・ギア（後進）で構成されたギア･セットの2つがあるため、1つのギア・セットがエンジン･トルクを駆動軸に伝達している間、もう一方のギア・セットでギアを選択しておくことが可能です。ギア・チェンジを行なう際、使用中のギアを外す瞬間に、次の新しいギアをエンジンに接続できるため、エンジン・トルクを伝達する流れが中断されることが無く、複数用意されているドライブロジック・プログラムによって、滑らかなギア・チェンジを行うか、それとも際立った、まさにレーシング・カーさながらのギア・チェンジを行うかを、設定することが可能です。

BMW M社について
BMW M社は、M3、M5、M6、Z4 Mロードスター、Z4 Mクーペなどの高性能指向の車や、特別装備品（BMW Individual）の開発および販売や、BMW車の運転の楽しさ、安全性の高さ、安全運転の方法を講習するプログラム、ドライバー・トレーニングを担当しています。