Das Concept-Car RC HYmotion4 verkörpert Leidenschaft und Kompetenz der Marke Peugeot in perfekter Synthese. Es handelt sich um ein “Gran Turismo” Coupé, das zwischen den Concept-Cars RC ª und RC ¨ aus dem Jahr 2002 und dem 908 RC als einem der Highlights des Pariser Autosalons 2006 die Brücke schlägt. Der RC HYmotion4 repräsentiert ein Ideenlabor für zukunftsweisende Design-, Antriebs- und Technologielösungen.

Vom Konzept her ist der neue RC HYmotion4 ein benutzerfreundliches, viertüriges Allroundtalent mit vier Plätzen, Allrad und Elektro-Benzin- Hybridantrieb (“HYmotion4” -Technologie). Sowohl bei den Fahrleistungen (230 kW/313 PS) als auch beim Umweltverhalten (109 g/km CO2 im Gesamtzyklus bzw. 0 g/km mit reinem Elektroantrieb) liegt das Augenmerk auf höchster Effizienz.

Leidenschaft, Umweltfreundlichkeit und Emotionen – ein Mix, der beweist, dass ein ökologisches Auto auch Spaß bieten kann.
Die Konturen der Karosserie mit der Karbonhaut des Fahrzeugs wirken in ihrer klaren Formgebung fast sinnlich – auch die spannungsvollen Konturen der Motorhaube und die prägnanten Scheinwerfer verfehlen ihre Wirkung nicht. Harmonische Übergänge setzen die kraftvollen Radhäuser, die ansteigende Fensterlinie und die beiden Türen auf jeder Seite eindrucksvoll in Szene.

Gleichzeitig arbeiten die Ingenieure mit Hochdruck an der Integration des völlig neuen Hybridantriebs in diese “auto-mobile” Skulptur. Denn das Wort “mobil” steht seit jeher im Vordergrund in der langjährigen Tradition der Concept-Cars von Peugeot. Das bedeutet: Concept-Cars von Peugeot sind immer voll funktionsfähige Fahrzeuge. Das Ergebnis ist in diesem Fall ein Automobil am Puls der Zeit mit einem 1,6 l THP-Heckmotor plus einem 70 kW starken Elektromotor als Symbol für seine technologische Vorreiterrolle. Diese Antriebskombination bietet 230 kW (313 PS) Gesamtleistung für maximale Fahrfreude und emittiert doch im EUTestzyklus nur 109 g Kohlendioxid CO2 pro Kilometer – im reinen Elektrobetrieb sogar null Gramm!

Die Anordnung der Antriebskomponenten ermöglicht eine Kraftübertragung an alle vier Räder und bringt damit ein unmittelbares Plus für Fahrverhalten und Sicherheit.
Von brandneuer Antriebs- und Fahrwerkstechnik über diverse Technologien für ein souveränes Fahrgefühl bis hin zu Komfortfunktionen für alle vier Insassen wartet das Fahrzeug noch mit einigen anderen Innovationen auf.

An diesem Augustmorgen haben sich sogar die höchsten
Entscheidungsträger des Unternehmens eingefunden, denn es ist immer ein ganz besonderes Ereignis, wenn ein neues Concept-Car aus der Taufe gehoben wird.

Die besondere Atmosphäre des Gestaltungsprozesses, der stets auf den traditionellen Werten der Löwenmarke aufbaut, ist allgegenwärtig. Auch wenn diese Werte ständig aktualisiert und neu interpretiert werden, bleiben sie dennoch im Grundsatz unverändert. Somit herrscht in der “Geburtsstube” für das Design künftiger Fahrzeuge eine feierliche Stimmung, die von purer Leidenschaft und echter Liebe zum Automobil getragen wird.

In diesem beschriebenen intensiven Moment wird nun ein neues Kapitel der Marke Peugeot aufgeschlagen. Der RC HYmotion4 ist Vorbote der Zukunft. Ob in Bezug auf innovative Details, allgemeine Trends oder futuristische Technologien – an der Seite der übrigen, nicht minder zukunftsweisenden Fahrzeuge auf dem Peugeot-Stand des Pariser Autosalons spielt der Neuzugang in jeder Hinsicht eine faszinierende Rolle.

Der viertürige “Gran Turismo” schließt die Lücke zwischen den Concept- Cars RCª und RC?¨ aus dem Jahr 2002 und dem 908 RC des Jahres 2006 und versinnbildlicht die Beständigkeit der markentypischen Werte, die das Konzept der Fahrfreude in seiner ganzen Bandbreite darstellen.

Dabei geraten Baukonzept, Aerodynamik, Design oder Fahrkomfort niemals zu Gunsten umwelteffizienter Technologien ins Hintertreffen. Im Gegenteil, die Innovationen fügen sich harmonisch in das Gesamtkonzept ein und verleihen der Freude am Automobil eine bisher neue Dimension. Der RC HYmotion4 steht für reine Fahrfreude und höchste Umwelteffizienz.

So behaupten sich die Grundwerte von Peugeot auch in einer immer schnelllebigeren Welt und symbolisieren die Inspiration und Leidenschaft für das Automobil.

Am Anfang stand der Gedanke, die typischen Merkmale von “Fahrfreude” in einem Concept-Car zu vereinen, das Begierde und Leidenschaft weckt sowie gleichzeitig modernste Technologien mit seiner Zeit und seiner Umwelt in Einklang bringt.

Dann gesellte sich der Wunsch hinzu, Emotionen zu wecken und im Alltag spürbar zu machen, sei es abseits normaler Straßen oder im gewöhnlichen Stadtverkehr.
Schließlich mündeten die Ideen in das Konzept eines viertürigen Coupés mit einer ausdrucksstarken, lebendigen und ausgewogenen Designsprache.

Ein Fahrzeug, das mit seiner Größe und Vielseitigkeit eine möglichst große Zielgruppe idealistischer Autoliebhaber ansprechen sollte. Seine Proportionen ergeben sich aus dem originellen, innovativen Baukonzept mit einem fortschrittlichen Antriebsstrang, der ein hohes Leistungsniveau bei erstklassiger Umwelteffizienz bietet.

Baukonzept und Antrieb
Durch die Konzeption der Karosserie, die komplett aus Karbon gefertigt ist, konnte die Fahrerposition extrem weit nach vorne verlegt werden, was sowohl der Ästhetik, dem Fahrgenuss als auch dem Platzangebot für die bis zu vier Insassen zugute kommt.

Als Triebwerk kommt ein 1,6 l THP-Benzinmotor zum Einsatz, der hier wie schon im Concept-Car 308 RC Z 160 kW (218 PS) leistet. Durch seine Anordnung als quer eingebauter Heckmittelmotor steht ausreichend Platz für vier Passagiere und ein ordentlicher Kofferraum zur Verfügung.

Die Kraft dieses Triebwerks wird ans Heck übertragen. Daneben gibt es aber auch noch eine zweite Antriebseinheit für die Vorderräder. Denn unter der Fronthaube sitzt ein 70 kW (95 PS) starker Elektromotor mit Lithium- Ionen-Batterien, die im Schubbetrieb und beim Bremsen per Energierückgewinnung aufgeladen werden. Diese sind im längs durch den Fahrgastraum verlaufenden Mitteltunnel ideal positioniert.

Auf diesem Tunnel findet sich auch der Ganghebel für das automatisierte Sechsgang-Schaltgetriebe. Dabei besteht zwischen Vorder- und Hinterachse keinerlei mechanische Verbindung, das System wird elektronisch vollautomatisch gesteuert. Diese so genannte By-Wire- Technologie ist bereits aus dem Concept-Car Hoggar aus dem Jahr 2003 mit zwei HDi-Dieselmotoren und Rußpartikelfiltersystem (FAP) bekannt.

Der RC HYmotion4 kennt somit unterschiedliche Antriebsarten:
- einen reinen Elektrobetrieb (zum Anfahren, bei niedrigem Tempo im Stadtverkehr und in Schubphasen);
- einen reinen Benzinbetrieb (für konstantes Tempo über Land oder auf Autobahnen bzw. wenn der Motor seinen optimalen Leistungsbereich erreicht hat);
- oder beide Antriebsvarianten kombiniert:
- zum Beschleunigen mit der Boost-Funktion stehen dann eine maximale Leistung von 160 + 70 = 230 kW (313 PS) und ein maximales Drehmoment von 178 Nm vorne und 280 Nm hinten zur Verfügung;
- im Allradbetrieb, wenn der Fahrbahnzustand es erfordert.

Diese Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor stellt ausreichend Traktion an allen vier Rädern bereit, so dass aktive Sicherheit und Fahrvergnügen in jeder Situation gewährleistet sind.

Die Hybridtechnologie mit seiner innovativen Konzeption ist ein wichtiger Forschungs- und Entwicklungsansatz innerhalb des Konzerns PSA Peugeot Citroën. Die unter der Bezeichnung “HY” geführte Neuerung ist am Pariser Messestand von Peugeot in zahlreichen Varianten mit unterschiedlichen Verbrennungsmotoren ausgestellt. Die vorliegende Ausführung “HYmotion4” geht dabei am weitesten.

Ein weiterer Vorteil dieser Karosserie- und Antriebsstruktur ist die optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse mit minimaler Belastung der Überhänge.

Das Außendesign
Die innovative Fahrzeugarchitektur steht in erster Linie im Dienste der Ästhetik. Denn die gestalterische Freiheit wurde weder durch das umfassende Technologiepaket für hervorragende Fahrleistungen und hohe Umwelteffizienz noch durch die Abmessungen des vollwertigen Viersitzers  beeinträchtigt.

Ganz im Gegenteil, die durch das Lastenheft definierte Form suggeriert sogar ein besonders strömungsgünstiges und skulpturhaftes Fahrzeug.

Jedes Teil der Karosserie wurde so lange optimiert und modelliert, bis das Konzept die gewünschte lebendige, unwiderstehliche Linienführung hatte, welche die markentypischen Design-Merkmale aufgreift und das Streben nach harmonischen Übergängen und moderner Gestaltung unterstützt.

Ausgehend vom Löwenemblem in der Frontpartie setzt die dynamische Linie zwischen den beiden Lufteinlässen an und betont die strömungsgünstige Konzeption.

Besondere Ausdrucksstärke verleihen dem Fahrzeug seine markentypisch gestalteten Leuchteneinheiten mit fortschrittlicher LED-Technologie. Die abfallende Fensterlinie verleiht dem Profil eine dynamisch-fließende Struktur und betont die kraftvoll ausgestellten Kotflügel. Im Heck laufen die seitlichen Linien wieder zusammen indem sie eine Löwenpranke imitieren.

Hierbei sind die Heckleuchten geschickt positioniert. Sie erinnern an die historischen Vorgänger wie das 504 Coupé-Cabriolet von 1969, den 307 CC und schlägt eine Brücke zum aktuellen 308 CC. In der Dachpartie stechen weitere originelle Elemente ins Auge. Die äußeren Linien des doppelten Glasdachs zum Beispiel verlaufen von der Motorhaube bis zum NACA-Einlass an der hinteren Dachpartie und münden auf dem Kofferraumdeckel im Löwenemblem.

Die Innenausstattung
Die Karosserie lässt es bereits erahnen: Auch im Inneren des RC HYmotion4 herrscht ein ganz besonderes Ambiente. Die gelungene Mischung aus sportlichen und hochmodernen Gestaltungselementen wird durch einzelne Details wie das Spiel aus Licht und Schatten gezielt betont.

Edle Materialien (Leder, Aluminium, Chrom, Karbon), vier Schalensitze und andere Feinheiten vermitteln ein Gefühl von Luxus und Komfort, das den höchsten Ansprüchen genügt. Auch das an ein Flugzeugcockpit angelehnte Armaturenträgerdesign wirkt mit seinen zwei horizontalen Ebenen besonders modern. Dazwischen liegen in einen schwarz lackierten Träger eingelassen zahlreiche Instrumente wie die digitalen Anzeigen. Auf der Seite des Fahrers sind die Bordinstrumente sowie das Display für die Darstellungen der Rückfahrkamera angeordnet und auf der des Beifahrers die Unterhaltungsfeatures. Im Zentrum thront ein großformatiger Bildschirm mit Touchscreen-Bedienung für die Audiofunktionen des Hifi-Systems Triangle®, das Navigationssystem, die Klimaautomatik und die unterschiedlichen Fahrzeugparameter.

Als weitere optische Besonderheit wird der “Skorpionschwanz”, der Mitteltunnel am Dachhimmel, wieder aufgegriffen – ein origineller Bezug auf die Concept-Cars RCª und RC¨. Dieses Element kann wie die digitalen Anzeigen am Armaturenbrett von hinten beleuchtet werden, so dass ein ungewöhnliches, individuell einstellbares Lichtambiente entsteht, das der Fahrer ganz nach Lust und Laune variieren kann.

Karosserie und Fahrwerk
Für das Fahrverhalten und Umweltverträglichkeit eines jeden Fahrzeugs ist das Gewicht mit entscheidend. Daher stand auch beim RC HYmotion4 der Leichtbaugedanke im Mittelpunkt. Die Struktur besteht aus einem steifen Aluminium-Spaceframe als Grundgerüst für Mechanik und Fahrwerk. Die einzelnen Karosserieteile sind allesamt aus Verbundwerkstoffen gefertigt.

Beim Fahrwerk kommen an beiden Achsen doppelte Aluminium- Dreieckslenker zum Einsatz. Die Radaufhängung beruht auf der hochinnovativen Technologie namens “kineticTM H2 CES” der Firma TENNECO, die eine hervorragende Straßenlage bei höchstem Fahrkomfort gewährleistet. Bei diesem System sind zur Wankstabilisierung und Dämpfung der rechte und linke Stoßdämpfer hydraulisch gekoppelt. So sind keine Kurvenstabilisatoren erforderlich, das Fahrzeug neigt sich in der Kurvenfahrt praktisch nicht zur Seite, und Straßenunebenheiten werden zuverlässig ausgefiltert.

Zum Bremsen kommt neben vier belüfteten Bremsscheiben vor allem der Elektromotor zum Einsatz, der durch Rückgewinnung der Bremsenergie die Batterien wieder auflädt. Die Reifen sind vom Typ Michelin 225/45 R19.

Aerodynamik
Die intensiven Bemühungen der Aerodynamiker resultierten in einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,24 und einem Luftwiderstand (cw x A) von 0,494. Die Umströmung wurde so lange im Windkanal getestet, bis Leistungen und Verbrauchswerte optimiert waren und dabei noch eine ausreichende Kühlwirkung für die beiden Antriebsaggregate erreicht werden konnte.

Der auf vier frontale Öffnungen verteilte Lufteinlass verhindert die Überhitzung der Lithium-Ionen-Batterien. Der vor den Vorderrädern abgezogene Luftstrom wirkt sich dabei positiv auf die Aerodynamik aus. Zur Steigerung der Effizienz in jeder Fahrsituation werden die Lufteinlässe über bewegliche Klappen gesteuert.

Die Kühlung des Verbrennungsmotors und seiner beiden Wärmetauscher erfolgt über zwei seitliche Luftöffnungen und den NACA-Einlass am hinteren Dachende. Über zwei Ausschnitte in der Heckschürze tritt die Luft hinten wieder aus.

Speziell angeordnete Karbonscheiben in den Rädern verbessern die Strömungswerte des Fahrzeugs, indem sie die dynamisch gestalteten Felgen abdichten.
Auch der ebene Unterboden und ein Heckdiffusor wirken sich effizienzsteigernd aus.

Dank der ausgeklügelten Aerodynamik kann so auf einen Spoiler verzichtet werden, was der ausgewogenen Fahrzeugästhetik zugute kommt.