Nach dem erfolgreichen Debüt des Volvo C70 erweitert eine ebenso sportliche wie ökonomische Variante das Modellprogramm des eleganten Coupé-Cabriolets. Als Antriebsquelle des neuen Volvo C70 D5 dient ein Hightech-Fünfzylinder-Turbodiesel, dessen Leistungs- und Drehmomentcharakteristik außergewöhnliche Fahrqualität mit hoher Effizienz und Umweltfreundlichkeit verbindet.

„Die zusätzliche Antriebsvariante bringt uns in Märkten mit ausgeprägter Dieselpräferenz einen großen Schritt weiter. Wir gehen davon aus, dass der Volvo C70 D5 zukünftig ein Fünftel der Gesamtproduktion ausmachen wird“, sagt Fredrik Arp, President and CEO der Volvo Car Corporation.
  Vorgestellt wurde die zweite Generation des Volvo C70 auf der Internationalen Automobilausstellung IAA 2005 in Frankfurt, der Verkauf startete im Mai 2006. Das ursprünglich definierte Absatzziel lag zunächst bei rund 16.000 Einheiten jährlich; die starke und sehr positive Resonanz auf das Auto lässt jedoch erwarten, dass diese Zahlen übertroffen werden.
  „Die gesamte Produktion des Modelljahres 2006 ist bereits ausverkauft. Deshalb konnten wir unser Absatzziel auf rund 20.000 Einheiten pro Jahr nach oben korrigieren. Dass wir die Latte so hoch legen konnten, ist zu einem großen Teil der zusätzlichen Dieselversion zu verdanken“, betont Arp.
  Die wichtigsten Märkte für den Volvo C70 D5 sind Deutschland, Italien, Spanien, Frankreich, Großbritannien und Belgien. Der Produktionsstart ist für den Sommer 2006 vorgesehen.

D5 Motor mit spezieller Abstimmung auf den Volvo C70
Der im schwedischen Volvo Motorenwerk Skövde gebaute D5 Motor war ursprünglich für die größeren Modelle Volvo S60, Volvo V70, Volvo XC70 und Volvo XC90 vorgesehen. Für den Einsatz im kompakteren Motorraum des Volvo C70 wurde das Triebwerk deshalb in Charakteristik und Packaging neu konfiguriert – zum Beispiel durch das Zusammenfassen von Abgaskrümmer und Turbolader zu einer Baueinheit.
  Das spezielle Coupé- beziehungsweise Cabriolet-Erlebnis bekommt mit der zusätzlichen Motorisierung eine neue, eigenständige Facette. Diese bietet sich vor allem für diejenigen Kunden als Alternative zur Benzinervariante Volvo C70 T5 an, die besonderen Wert auf Antriebskomfort, Durchzugskraft und Kraftstoff-Ökonomie legen, ohne auf sportliche Fahrleistungen verzichten zu wollen – ein variabler Charakter, der durch das serienmäßige adaptive Fünfgang-Automatikgetriebe noch unterstrichen wird.
  Mit einer Leistung von 132 kW (180 PS) und dem stattlichen Drehmoment-Maximum von 350 Newtonmetern verbindet das 2,4-Liter-Common-Rail-Triebwerk exzellente Hochgeschwindigkeitsreserven mit souveräner Durchzugskraft und spontanem Ansprechen über das gesamte Drehzahlband. 9,5 Sekunden für die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h (vorläufiger Wert) dokumentieren das sportliche Temperament des Motors, der zugleich seine hohe Effizienz und ausgeprägte Kraftstoff-Ökonomie unter Beweis stellen kann: Der vorläufige Wert für den kombinierten Fahrzyklus liegt bei lediglich 7,3 Litern pro 100 Kilometer.

Dieselkomfort auch beim Offenfahren
„Gerade als Reisefahrzeug kann der Volvo C70 D5 seine besonderen Qualitäten ausspielen“, sagt Projektleiter Patrik Widerstrand. „Kunden, die häufig auf Langstrecken unterwegs sind, bevorzugen aus Komfort- und Wirtschaftlichkeitsgründen oftmals einen Dieselantrieb. Den bieten wir jetzt erstmals in einem offenen Fahrzeug an – und zwar mit einem Motor, der aufgrund seiner Kultiviertheit, seines Temperaments und seines Klangbilds wie ein Benziner wahrgenommen werden kann.“

Elektronisch geregelter Turbolader
Das D5 Triebwerk verfügt über einen modernen Turbolader mit groß dimensionierter Turbine, variabler Leitschaufelgeometrie und elektronischer Regelung. Eine Konfiguration, die zügigen Ladedruckaufbau und verzögerungsfreies Ansprechen mit hohen Drehmoment- und Leistungsreserven und darüber hinaus effizientere Strömungsverhältnisse sicherstellt. Ungewöhnlich für einen Dieselmotor ist eine Wasserkühlung für das Turbinengehäuse, die nach dem Abstellen des Motors vor allem bei Zwischenstopps nach hohen Belastungen eine kontinuierliche Wärmeabfuhr gewährleistet.
  Eine Steuerklappe im Ansaugtrakt steuert den Drall der in den Brennraum strömenden Luft und sorgt damit für präzise Anpassung des Verbrennungsablaufs an den jeweiligen Lastzustand des Motors. Groß dimensionierte Brennräume ermöglichen eine vergleichsweise niedrige Verdichtung – diese Kombination erhöht die Leistungsausbeute und senkt die Abgasemissionen. Kraftstoff-Injektoren mit jeweils sieben Düsenöffnungen zerstäuben den eingespritzten Dieselkraftstoff in Feinstpartikel und unterstützen so die Qualität und Effizienz der Verbrennung. Die Kraftstoffzumessung selbst gliedert sich in Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung, wobei letztere die Verbrennung der im Abgas enthaltenen Rußpartikel unterstützt. Optimales Startverhalten bei sehr niedrigen Außentemperaturen gewährleisten Glühkerzen, die ebenfalls in das elektronische Regelsystem integriert sind.

Leistungsstarkes Motormanagement
Garant für präzises Management der Triebwerkfunktionen ist eine elektronische Steuereinheit neuester Generation in Kombination mit einer aufwändigen Sensorik. Dazu gehören die Steuerung der Einlassdrall-Klappe und des Regelventils der Abgasrückführung, bei der ein separater Kühler zur weiteren Senkung der Verbrennungstemperaturen und Abgasemissionen beiträgt. Die motornahe Anordnung des Oxidationskatalysators sorgt für schnelles Anspringen des Konvertierungsprozesses, wobei ein Sauerstoffsensor die Gemischzusammensetzung so beeinflusst, dass die gewünschte Abgasqualität jederzeit gewährleistet ist.

Diesel-Partikelfilter serienmäßig
Zur Serienausrüstung des D5 Triebwerks gehört außerdem ein Dieselpartikelfilter, der über 95 Prozent der im Abgas enthaltenen Rußteilchen zurückhält. Dabei handelt es sich um einen Filter vom Typ CDPF (Coated Diesel Particulate Filter), der das Abbrennen der eingefangenen Schadstoffe mittels einer speziellen Beschichtung bewirkt und dazu weder ein Additiv noch eine besondere Wartung benötigt.
  Der rund zwanzig Minuten dauernde Regenerationszyklus findet automatisch und unbemerkt vom Fahrer je nach Fahrzeugbelastung in Intervallen von 500 bis 1.000 Kilometern statt.

Synthese zweier Fahrzeugkonzepte
„Der Volvo C70 D5 ist ein Fahrzeug für Autobegeisterte, die alles in einem Fahrzeug finden wollen“, sagt Patrik Widerstrand. „Ein attraktives Cabriolet, ein festes Dach, exzellentes Handling, die Auswahl aus einer leistungsstarken Antriebspalette – und all das kombiniert mit hohem Fahrkomfort und niedrigem Kraftstoffverbrauch.“
  Mit seinem klappbaren Stahldach vereint der neue Volvo C70 zwei Konzepte, er ist Coupé und Cabriolet zugleich. Volvo ist überdies der erste Hersteller, der mit einem dreiteiligen Hardtop auf dem Markt erscheint.
  „Die zweite Generation des Volvo C70 zählt zu den ersten Modellen im Premiumsegment, die ein klappbares Hardtop plus Platz für vier Erwachsene bieten. Mit dieser reizvollen Kombination können wir Kunden gewinnen, die sich zwischen Coupé und Cabriolet nicht entscheiden können. Bei Volvo bekommen sie beides“, sagt Fredrik Arp.

Zusammenarbeit mit Pininfarina
Die Entwicklung und Produktion der innovativen Dachkonstruktion resultiert aus einer Zusammenarbeit zwischen Volvo und dem renommierten italienischen Karosseriespezialisten Pininfarina, wobei während der gesamten Entwicklungsphase Volvo Spezialisten aus den Bereichen Design, Forschung & Entwicklung und Einkauf in Turin anwesend waren.
  Gebaut wird der neue Volvo C70 wie sein Vorgänger im schwedischen Volvo Werk Uddevalla, das heute unter dem Namen „Pininfarina Sverige AB“ geführt wird.