Saab 9-3 Sport Sedan e SportHatch sono pensate per offrire un’esperienza di guida unica che le pone ai vertici della categoria per prestazioni sportive e comportamento su strada.

Il profilo di Sport Sedan, simile a quello di una coupè, comunica un’immagine forte e sportiva, pensata per trasmettere un senso di dinamismo anche a vettura ferma. L’aspetto molto personale di SportHatch è una precisa affermazione della tradizione Saab di costruire automobili allo stesso sportive e versatili. Entrambi i modelli si posizionano nella fascia alta del segmento medio e rappresentano un’alternativa ad automobili come BMW Serie 3, Audi A4 e Mercedes Classe C.

L’ampia gamma “tri-fuel” della nuova Saab 9-3 comprende motori che possono funzionare a benzina, a gasolio ed a bioetanolo. Fra questi spiccano un 6 cilindri a V turbo benzina interamente in alluminio di 2.800 cc che sviluppa 255 CV (188 kW) offerto con la trazione integrale permanente (Saab XWD), un potente turbodiesel bifase che ha una coppia motrice di 400 Nm e due propulsori “flex-fuel” che possono funzionare con la miscela E85.

Design degli esterni

Lo stile sportivo e molto personale di Saab 9-3 Sport Sedan e 9-3 SportHatch è un’espressione del moderno design scandinavo che racchiude classici temi della marca svedese del gruppo General Motors. Entrambi i modelli hanno un aspetto molto personale ed importante che trasmette un fascino indiscutibile. Il profilo della berlina ricorda quello di una coupè e ha una personalità molto sportiva, mentre quello della station wagon racchiude i geni della “combi-coupè” Saab 99 Turbo degli Anni ‘70.

Spunti stilistici tipicamente Saab.Profilo cuneiforme che culmina nel caratteristico “bastone da hockey” in corrispondenza del montante C o D; cofano motore arrotondato, unica linea che percorre tutta la fiancata; forma dei gruppi ottici e rivestimento bianco-fumè dei gruppi ottici posteriori.

Frontale molto personale.La mascherina centrale sporgente con il motivo ispirato al prototipo Aero X, così come l’elemento stampato a forma di U sul tipico cofano motore arrotondato Saab. La forma della mascherina e dei fari è completata dall’andamento del paraurti con la grande presa d’aria trapezoidale.

Chiara alternativa al design delle classiche station wagon.Le proporzioni compatte di SportHatch (il lunotto quasi verticale, il ridotto sbalzo posteriore e la limitata superficie vetrata dietro al montante C) la distinguono dalle station wagon tradizionali. 

Ottima aerodinamica.Ottimo coefficiente di penetrazione aerodinamica (Cx) della berlina (0,28) e della station wagon (0,33). Ridotta portanza per un ottimo comportamento alle alte velocità (9-3 Sport Hatch è la prima Saab con valore di portanza pari a zero su entrambi gli assi).

Design e caratteristiche degli interni

Come tutte le automobili Saab, anche 9-3 Sport Sedan e 9.3 SportHatch sono progettate “dal guidatore verso l’esterno”. Ciò significa che l’ergonomia dell’abitacolo, la strumentazione, i comandi e la posizione del sedile sono tutti sviluppati nella prospettiva di chi guida. Nel caso di SportHatch c’è poi tutta una serie di soluzioni che ne accrescono la flessibilità, come ad esempio un vano di carico incredibilmente spazioso, per incontrare le esigenze di chi pratica attività sportive ed all’aria aperta.

Sensazione al posto di guida. Il quadro strumenti è orientato verso il guidatore. I comandi hanno una disposizione naturale e sono gradevoli al tatto.  Il volante può essere regolato in inclinazione e profondità.

Personalizzazione “Profiler”. Un’ampia gamma di funzioni può essere preimpostata secondo le preferenze del guidatore. Questo è il caso del climatizzatore automatico, dell’orologio/cronometro, dell’illuminazione del tachimetro, dell’assistenza al parcheggio, dei tergicristalli con sensori di pioggia e dell’allarme anti-furto.

Climatizzatore automatico bi-zonadi serie permette di impostare temperature differenti sui due lati dell’abitacolo. Comprende una funzione di bilanciamento automatico che compensa variazioni di temperatura dovute all’esposizione di un lato dell’abitacolo ai raggi del sole.

La funzione ComSense riduce al minimo le possibilità di distrazione del guidatoreper mezzo di una “gestione dinamica del carico di lavoro”, interrompendo per un breve periodo messaggi di allarme e chiamate telefoniche in arrivo quando il dispositivo rileva che sono in funzione gli indicatori di direzione o che la vettura è impegnata in una frenata di emergenza. Comprende Ia funzione Night Panel che permette di azzerare l’illuminazione della strumentazione con la sola eccezione del tachimetro.

Impianti audio e di comunicazione mobilecomprendono un navigatore satellitare DVD/GPS con grande monitor a colori da 6,5 pollici, telefono integrato con connessione Bluetooth™ (BPIS), controllo dell’impianto audio tramite comandi vocali o pulsanti sul volante. Presa aggiuntiva (AUX) di serie su tutti gli apparecchi.

Capacità di carico supplementare. Sedili posteriori ripiegabili in due sezioni di differente larghezza (60/40) con botola centrale per poter trasportare facilmente oggetti molto lunghi (sci, ad esempio) all’interno dell’abitacolo. SportHatch dispone di un ampio portellone posteriore e di una superficie di carico a ridotta altezza da terra; il vano di carico è grande, ben proporzionato e regolare. Lo schienale del sedile del passeggero anteriore ripiegabile in avanti (a richiesta) permette di aumentare ulteriormente la capacità di carico.

Innovativo scomparto TwinFloor su SportHatch. La sezione centrale del pavimento si solleva di traverso e scompare dopo aver tirato la maniglia di forma tipicamente aeronautica. Si ottiene così un supporto per sistemare in modo pratico borse della spesa ed altro in un vano nascosto sotto al pavimento.

Tre differenti “forme” (livelli) di allestimento:Linear, Vector e la versione sportiva Aero.

Sospensioni, sterzo e freni

Lo straordinario comportamento su strada di Saab 9-3 Sport Sedan e 9-3 SportHatch garantisce un coinvolgimento del guidatore ed un piacere di guida capaci di stabilire nuovi termini di riferimento in questa categoria. La trazione integrale permanente (Saab XWD) è disponile sulle versioni Aero.

Ruote posteriori autosterzanti a dinamica passiva ReAxs. La cinematica delle sospensioni posteriori è studiata per conferire all’assale un effetto autosterzante che assicura un comportamento ottimale sia dal punto di vista della maneggevolezza che della tenuta di strada.

Sospensioni posteriori indipendenti a quattro punti d’attacco. Elevata rigidità laterale che conferisce una migliore tenuta di strada ed aderenza, maggiore cedevolezza in senso longitudinale per un maggior comfort di marcia. Le loro contenute dimensioni non sottraggono spazio al bagagliaio.

Sospensioni anterioritipo MacPherson con bracci inferiori a forma di A montati su un semitelaio idroformato (cavo). Boccole in gomma con elevata rigidità laterale per una migliore risposta e precisione in curva; cedevolezza in senso longitudinale per un comportamento stradale più confortevole.

Trazione integrale attiva Saab XWD,ottenibile sulle versioni Aero con motore 2.800-V6 da 280 CV (132 kW), migliora la sensibilità ed il controllo del guidatore in tutte le situazioni. La frizione multi-disco Haldex ripartisce in modo infinito la coppia motrice tra i due assali. A richiesta, è disponibile un differenziale posteriore autobloccante per ripartire la coppia motrice tra le ruote posteriori.

Avanzati sistemi elettronici di controllo dell’autotelaio. Saab ha messo a punto un controllo elettronico della tenuta di strada (ESP)® di facile utilizzo, nonché sistemi di controllo meccanico dell’assistenza alla frenata, elettronico della ripartizione della pressione frenante (EBD), della frenata in curva (CBC) e della trazione (TCS).

Scatola dello sterzo abbassatagarantisce sensibilità e precisione, con servoassistenza progressiva e risposta pronta. Servosterzo elettroidraulico sulle vetture con motore 1.8i a benzina e 1.9TiD turbodiesel.

Freni a disco di tre tipi differenti a seconda della potenza del motore. Ottimo comportamento in frenata, grazie anche al controllo automatico della convergenza delle ruote posteriori attuata con la geometria ReAxs.

Masse non sospese contenuteper una migliore qualità di guida. Mozzi anteriori, pinze dei freni, bracci inferiori nelle sospensioni anteriori, tiranti e bracci inferiori delle sospensioni posteriori in alluminio.

Boccole “sottili”nella parte superiore degli ammortizzatori posteriori, per una migliore qualità di guida.

Meccanica

I motori turbo aggiungono un’elevata coppia motrice ai bassi regimi a quelle caratteristiche di raffinatezza progettuale e di ottima guidabilità che sono tradizionalmente patrimonio della produzione Saab. Ne deriva un livello di prestazioni entusiasmante, coerente con le ottime caratteristiche dell’autotelaio che sottolineano ulteriormente quanto le Saab 9-3 siano state pensate per assecondare gusti e caratteristiche del guidatore. La gamma delle motorizzazioni comprende sei propulsori a benzina (tra i quali due BioPower) e tre turbodiesel.

Sofisticato sistema di gestione elettronica. Saab Trionicsu tutti i 4 cilindri turbo benzina e BioPower misura ed regola simultaneamente la fasatura dell’accensione, l’iniezione del carburante, la pressione di sovralimentazione del turbocompressore, la massa d’aria e l’acceleratore elettronico garantendo una combustione ottimale.

Motore 2.800 turbo completamente in alluminio. Primo 6 cilindri studiato per l’applicazione del turbo Saab. Sviluppa 255 CV (188 kW) oppure 280 CV (206 kW), unendo la fluidità di funzionamento dei propulsori pluricilindrici alle alte prestazioni dei motori turbo. Il turbocompressore a doppia girante alimenta entrambe le bancate di cilindri. Riservato alle versioni in allestimento Aero.

Motore 2.000 turbo interamente in alluminio.Saab ha sviluppato e messo a punto tre versioni da 150 CV (110 kW), 175 CV (129 kW) e 210 CV (155 kW) tutte caratterizzate da un’elevata coppia che si fa apprezzare nei sorpassi. Tutti i componenti interni sono esclusivi Saab. I contralberi d’equilibratura assicurano un elevato comfort di marcia.

Due motori BioPowerche danno maggiore potenza e coppia motrice quando sono alimentati con la miscela E85. La particolarità dei motori Saab BioPower consiste nel fatto che garantiscono prestazioni superiori e minori emissioni di CO₂ di origine fossile.

Turbodiesel 1.9TiD con turbocompressore bifase.Sviluppa 180 CV (132 kW) e ha una coppia massima di 40,8 kgm (400 Nm), due turbocompressori integrati in un unico complessivo, iniezione multipla common-rail. E’ disponibile in altre due versioni con turbocompressore VNT a 16 valvole da 150 CV (110 kW) ed a 8 valvole da 120 CV (88 kW). Disponibile versione con filtro del particolato senza manutenzione.

Raffinate prestazioni del gruppo propulsore. Controllo dell’acceleratore sensibile, erogazione della coppia in relazione alle condizioni di guida e risposta più fluida grazie alla gestione elettronica a 32-bit.

1.800 a benzina ad aspirazione atmosfericada 122 CV (90 kW) con collettore d’aspirazione a lunghezza variabile. Ottenibile su tutte le versioni della gamma (Aero esclusa).

Ampia gamma di trasmissioni. Cambio manuale a 6 marce sulle versioni con motore 2.8-V6 da 210 CV (155 kW), turbo benzina da 175 CV (129 kW) e turbodiesel. Trasmissione automatica adattativa a 5 marce con selezione manuale delle marce Saab Sentronic e comandi opzionali al volante. Versione a 6 rapporti disponibile con i motori 2.800-V6 turbo e turbodiesel da 180 CV (132 kW) e 150 CV (110 kW). Cambio “5+2” con due rapporti intermedi di kickdown per il motore da 210 CV (155 kW).

Scocca ed impianto elettrico

La scocca di Saab 9-3 Sport Sedan e 9-3 SportHatch è la più robusta mai realizzata dalla Casa svedese ed anche un buon punto di partenza per l’ottimo comportamento su strada della vettura e per la sua sicurezza intrinseca. Una rete multipla di segnali digitali, che prevede anche l’uso di fibre ottiche, permette di tenere sotto controllo in modo rapido ed efficiente le funzioni principali.

Elevata rigidità torsionale- 22,000 Nm/gradi di flessione per Sport Sedan e, nonostante la presenza dell’ampio portellone posteriore, solo il 6,6% in meno per SportHatch. L’uso di tecniche di progettazione FEM (elemento finito) e di pezzi grezzi realizzati su misura hanno permesso di ridurre il peso superfluo e di concentrare la robustezza dove necessario.

Quasi il 60% in peso della scocca realizzato con acciaio ad alta ed altissima resistenzain modo particolare per la cellula di sopravvivenza dove tutti gli elementi principali hanno sezioni chiuse per una maggiore robustezza.

“Anelli” strutturali attorno ai montanti C e D di SportHatchcomprendono elementi sul tetto e sul pavimento per compensare l’assenza degli elementi incrociati della Sedan. “Anelli” collegati longitudinalmente da 6 elementi nella parte posteriore della carrozzeria e rinforzi alla base dei montanti C.

Crash box deformabilidietro al paraurti anteriore riducono al minimo le conseguenze di urti a velocità inferiori a 15 km/h.

Multiplexing del circuito elettrico e della rete elettronicacon trasmissione databus per controllare meccanica, sospensioni, carrozzeria, impianto audio, sistemi di comunicazione mobile, navigatore, climatizzatore e sistemi per il comfort.

Sicurezza

Saab ha una grande tradizione nel campo della sicurezza stradale. Le sue automobili si comportano sempre bene nelle indagini sulle conseguenze degli incidenti reali. Nelle prove Euro NCAP i modelli 9-3 Sport Sedan e 9-3 Cabriolet hanno ottenuto il massimo punteggio (5 stelle).

Una banca dati contenente i risultati di oltre 1.600 incidenti realmente verificatisinei quali sono rimaste coinvolte automobili Saab viene utilizzata nel corso di simulazioni al computer e di crash test per riprodurre quello che avviene realmente negli incidenti e sulle strade.

Una robusta gabbia di sicurezza protegge l’abitacolo.E’ realizzata essenzialmente in acciaio ad alta resistenza e presenta elementi scatolati completamente chiusi che ne accrescono la solidità. E’ protetta da una struttura anteriore deformabile con tre linee di scarico ed un ampio paraurti per distribuire le forze di impatto.

Poggiatesta attivi (SAHR) sui sedili anteriori aiutano a prevenire le gravi conseguenze di lesioni al collo provocate da tamponamenti. La loro efficacia è stata dimostrata nel corso di analisi degli urti e di prove effettuate da enti indipendenti.

Protezione laterale con movimento a “pendolo” della parte inferiore del montante Bstudiata per coinvolgere le soglie laterali e le barre anti-intrusione inserite nelle porte come un’unica struttura integrata.

Airbag a tendina contribuiscono a proteggere la testa degli occupantidurante l’intera sequenza dell’urto e perfino in caso di ribaltamento. Airbag laterali inseriti nei sedili anteriori proteggono il torace degli occupanti.

Sofisticati sensori per l’attivazione di airbag e cinture di sicurezzaagiscono sugli airbag frontali adattabili bifase e sui pretensionatori delle cinture di sicurezza in caso di urto laterale.