La berlina 308, nuova offerta Peugeot nel segmento delle vetture medie, ripropone il concetto di architettura semi-alta introdotto con successo dalla 307, che permette di esaltare qualità essenziali come l’abitabilità, la visibilità, la luminosità e la compattezza.

Dalla 307 la nuova Peugeot 308 riprende anche la piattaforma, migliorandola per ottenere stile deciso, maggiori prestazioni, qualità elevata.

Proprio per ottenere la massima qualità ed affidabilità, prima del lancio commerciale la Peugeot 308 ha percorso 2 000 000 di km, ossia il doppio rispetto al programma iniziale, alle stesse condizioni di guida della clientela. Lo scopo era quello di ottenere il massimo delle informazioni per migliorare o correggere il dettaglio che non avesse rispettato gli elevati obiettivi prefissati.

Il mercato

Il cliente della Peugeot 308 è il giovane in carriera (che desidera una vettura dinamica, dalla forte personalità, moderna, polivalente), la coppia senza figli,  la piccola famiglia.

Sia che passi ad una gamma superiore o abbandoni il segmento superiore, la clientela del segmento M1, cui appartiene la Peugeot 308, è oggi molto diversificata.

Per tale ragione, questa categoria di vetture, trasversale a molteplici esigenze, costituisce un’autentica proposta di transizione che unisce varie caratteristiche talvolta difficilmente compatibili, sia in termini di rapporto costo/prestazioni sia di compattezza e abitabilità.

Uno stile esterno dinamico

La Peugeot 308 propone due prese d’aria diverse: una « classica » (per le versioni d’ingresso della gamma, Comfort e Premium), l’altra più « sportiva », per la Tecno e la Féline.

Il « musetto » profilato rappresenta la base da cui si diparte una serie di linee dinamiche e fluide a « V » che proseguono sul cofano e sui montanti anteriori. Lateralmente, la 308 sembra sempre in movimento grazie alle fiancate molto scolpite e alle superfici vetrate inclinate.

Le linee posteriori contribuiscono, infine, ad esaltare la solidità della vettura, anche grazie all’utilizzo di uno scudo avvolgente – che nella Féline prevede un diffusore -, di gruppi ottici ad arco (che sottolineano le larghe fiancate ampie) e di un ampio lunotto panoramico.

Grazie alle sue dimensioni esterne, la Peugeot 308 è una sintesi eccellente tra abitabilità e compattezza.

- Una lunghezza di 4,276 m, ossia soli 74 mm in più rispetto alla Peugeot 307 del 2001, nonostante un livello di sicurezza e riparabilità altissimi, con:

- un passo favorevole allo spazio interno di 2,61 m, identico a quello della 307,

- uno sbalzo anteriore limitato a 926 mm (48 mm in più della 307) e uno sbalzo posteriore di 742 mm (+ 26 mm rispetto alla 307)

- una larghezza importante di 1,815 m , aumentata di 53 mm - a larghezza paragonabile - rispetto alla 307, per conferire un’ottima sicurezza passiva laterale e un’abitabilità di prim’ordine (ad esempio, larghezza ai gomiti).

- l’altezza della  308, che fa sempre la differenza nel segmento delle berline compatte, soprattutto per offrire la massima abitabilità, raggiunge 1,498 m (12 mm meno della 307, frutto di uno stile e di un’aerodinamica ottimizzati).

Allo stesso modo, per soddisfare le esigenze dello stile e del comportamento stradale, le carreggiate sono state allargate rispetto a quelle della 307 (l’esempio sottostante fa riferimento ai pneumatici da 15’’) :

- 1,536 m per la carreggiata anteriore (+ 30 mm rispetto alla 307 dotata di pneumatici equivalenti)

- 1,531 m per la carreggiata posteriore (+16 mm rispetto alla 307).

Le ruote di dimensioni generose, equipaggiate con pneumatici 195/65R15, 205/55R16, 215/55R16, 225/45R17 e persino 225/40R18 (disponibili in numerose versioni), contribuiscono allo stile generale della 308 e alla sua efficacia su strada.

Con un’architettura riproposta e ottimizzata, con carreggiate più larghe e un’altezza ridotta di 12 mm, che esalta il suo stile dinamico ed elegante, la 308 promette un comportamento su strada adeguato all’immagine del Marchio.

Un piacere a bordo inedito

Lo stile interno è coerente con quello esterno, con una plancia molto inclinata che contribuisce alla sensazione di spaziosità tipica della 308. Il disegno fluido ed elegante, i materiali particolarmente valorizzanti (all’aspetto e al tatto) esaltano la qualità complessiva della nuova Peugeot, così poco comune a questo livello della gamma.

Le grandi superfici vetrate abbinate al tetto “Ciel” panoramico in cristallo oscurato (di serie o in opzione, secondo le versioni) consentono, grazie ad una superficie complessiva di ben 4,86 mq, di inondare di luce l’abitacolo, per il maggior confort di viaggio.

Ora, i passeggeri posteriori sono ancora più comodi per la notevole abitabilità della vettura derivata dall’architettura e dall’attento lavoro effettuato in fase di progettazione dei sedili anteriori.

Anche i numerosi e pratici vani portaoggetti (per un volume complessivo di 42 litri) testimoniano l’attenzione rivolta alla vita a bordo degli occupanti.

Tra essi:

- il cassetto portaoggetti, di oltre 10 litri di capacità, può accogliere una bottiglia d’acqua da 1,5 litri. I documenti di bordo trovano posto in due incavi, nella parte superiore, per liberare maggiore spazio. Il suo coperchio, dotato di un dispositivo di apertura/chiusura assistita, dispone di apposite zone conformate (porta-occhiali, porta-telefonino, porta-carte, vani con una forma « a tubo » per riporre le cartucce inutilizzate per la profumazione dell’ambiente, ecc…). Il cassetto è refrigerato in presenza del climatizzatore. Alcune prese per collegare dispositivi portatili audio o video (con la telematica) sono disponibili a sinistra;

- all’estremità della consolle, dopo i due porta bicchieri, il coperchio del bracciolo centrale dà l’accesso a un vano di 2,12 litri, in cui si possono riporre sei CD e altri oggetti. Il dispositivo di ammortizzazione della chiusura testimonia l’attenzione rivolta alle finiture;

- nel punto di collegamento tra l’interfaccia tecnica e la consolle c’è un vano dotato di un tappetino antirumore in cui si possono posare chiavi e telefono;

- i vani in corrispondenza delle portiere anteriori e posteriori hanno un volume totale di quasi 15 litri, per conservare a portata di mano carte guide e oggetti vari. Le loro soluzioni interne sono espressione di qualità. Nei vani delle porte anteriori si può riporre, in posizione verticale, una bottiglia d’acqua di 1,5 litri, mentre quelli delle porte posteriori possono contenere una bottiglia da 50 cl ;

- all’estremità posteriore della consolle, un vano portarifiuti con coperchio basculante aspetta le carte e... i noccioli della frutta ;

- un portaocchiali imbottito, con cinematica ammortizzata, è fissato nell’arco del padiglione al posto della maniglia di sostegno lato guida ;

- dal lato del passeggero, sullo scatolato della plancia è presente un gancio « portaborse » retrattile ;

- in assenza del caricatore di CD, un volume disponibile formato ISO può accogliere vari oggetti.

In base alle versioni, vengono proposti :

- i cassetti sotto i sedili anteriori ;

- il bracciolo centrale posteriore, che ingloba il vano per gli oggetti lunghi, contiene un vano chiuso, due portabicchieri e due zone conformate per le penne. E’ posizionato allo stesso livello dei braccioli delle porte e offre ai passeggeri posteriori un piacevole comfort posturale.

EFFICACIA AMBIENTALE
 
La ricerca della massima efficacia ambientale è stata alla base di tutte le fasi di sviluppo della 308.

Oltre alla riciclabilità delle singole parti, anche l’aerodinamica (Cx 0,29), i motori, le sospensioni (compresi i pneumatici Michelin Energy Saver), il servosterzo idraulico, il controllo del peso (con l’utilizzo di materiali compositi, alluminio e lamiere ad elevata resistenza) contribuiscono ad ottimizzare i consumi di carburante e limitare le emissioni di CO2. Ad esempio, le 308 1,6 litri HDi 66 kW (90 CV) e 1,6 litri HDi FAP® 80kW (≈110CV) abbinate al cambio manuale pilotato a 6 marce (BMP6) limitano le emissioni ad appena 120 g/km (ciclo misto).

I motori e le nuove tecnologie

La 308 offre una vasta scelta di gruppi motopropulsori per soddisfare le esigenze di una clientela quanto più possibile ampia.

L’offerta 308 benzina propone gli ultimi propulsori sviluppati in collaborazione con  BMW:

- 1,4 litri VTi 70 kW (≈ 95 CV), 136 Nm, cambio meccanico a 5 marce (1)

- 1,6 litri  VTi 88 kW 16v (≈ 120 CV), 160 Nm, cambio meccanico a 5 marce

- 1,6 litri  VTi 88 kW 16v (≈ 120 CV), 160 Nm, cambio automatico a 4 rapporti (1)

- 1,6 litri THP 110 kW  (≈ 150 CV),  240 Nm, cambio meccanico a 5 marce

L’offerta 308 HDi si compone di motori HDi abbinati al filtro attivo antiparticolato FAP®:

- 1,6 litri HDi FAP® 66 kW   (≈  90 CV), 215 Nm, cambio meccanico a 5 marce

- 1,6 litri HDi FAP® 80 kW  (≈ 110 CV), 240 Nm, cambio meccanico a 5 marce

- 1,6 litri HDi FAP® 80 kW (≈ 110 CV), 240 Nm, cambio meccanico robotizzato a 6 rapporti (1)

- 2,0 litri HDi FAP® 100 kW   (≈ 136 CV), 320 Nm, cambio meccanico a 6 marce

- 2,0 litri HDi FAP® 100 kW  (≈ 136 CV), 320 Nm, cambio automatico a 6 rapporti (1)

(1) Disponibili a fine 2007

Il downsizing

Il gruppo PSA porta avanti, da alcuni anni, prima con i motori diesel HDi e di recente con il benzina THP, la politica cosiddetta di « downsizing » (miniaturizzazione), che punta a ridurre le cilindrate per diminuire i consumi dei veicoli, senza influire sulle prestazioni. E’ una vera e propria filosofia che si basa sull’equazione: minori consumi, minori emissioni di sostanze inquinanti.

Il FAP ed il particolato

Per quanto concerne l’abbattimento del particolato, l'iniezione diretta common rail HDi ne riduce già del 60% le emissioni. Con il FAP, introdotto nel 2000, il Gruppo ha risolto definitivamente il problema delle emissioni di particolato provenienti dai motori diesel.

Il FAP non è un semplice dispositivo filtrante, ma un "sistema" che impedisce, già durante la fase di combustione attraverso l’additivazione del gasolio con ossido di Cerio, l'emissione di particolato nell'ambiente. L’ossido di Cerio – sostanza naturale inerte -, oltre ad abbassare la temperatura di carbonizzazione del particolato durante la fase di rigenerazione del filtro, consente l'aggregazione delle polveri sottili di qualunque diametro in macromolecole all'uscita dalla camera di combustione (sono poi queste macromolecole ad essere intercettate dal supporto filtrante).

Uno studio effettuato dall"Entretiens Louis le Grand" attesta, con l’unico metodo scientifico riconosciuto, che viene eliminato anche il particolato di dimensione fino a 10 nanometri (1000 volte più piccolo dei PM10!).

L’utilizzo dei biocarburanti

Peugeot intende sviluppare l’impiego di biocarburanti. Nel  2008 la gamma 308 sarà ampliata con la versione BioFlex. Questa proposta permetterà di utilizzare un carburante composto fino all’85 % da etanolo, ed il rimanente da benzina. Ricordiamo che tutti i motori diesel HDi della gamma Peugeot possono sin d’ora funzionare, senza nessun adattamento, con il 30% di biodiesel.

L’ibrido HDi

Nell’ambito dei lavori di ricerca e sviluppo sulla tecnologia Ibrida HDi, la 308 sarà il primo veicolo che tra qualche anno potrà beneficiare di questa tecnologia. L’ibrido HDi somma i vantaggi termodinamici dei motori diesel HDi a quelli di un motore elettrico aggiuntivo che subentra alle basse velocità, con un risparmio preventivato di consumi ( e quindi di emissioni) dell’ordine del 30%.

Le trasmissioni

Cambio manuale

I motori della gamma 308 sono associati a un cambio meccanico di tipo « BE » a cinque marce, adattato alle specificità di ciascun propulsore.

Il 2,0 litri HDi FAP viene proposto con un cambio a sei marce di tipo « ML6C ».

Cambio « Tiptronic system Porsche »

Sulla 308 sono disponibili due tipi di cambi automatici a comando sequenziale « Tiptronic system Porsche ». Queste trasmissioni sapranno conquistare una clientela alla ricerca del comfort e di un facile utilizzo, e garantiscono comunque una guida più attiva nel modo sequenziale.

Un cambio automatico a quattro rapporti di tipo « AL4 » viene proposto sulle motorizzazioni benzina 1,6 litri VTi da 88 kW. Le leggi del comando del cambio sono state tarate per ottimizzare i consumi e proporre il miglior compromesso possibile tra brio e consumi.

Sul motore 2,0 litri HDi FAP®, il cambio « AM6 », apparso sulle motorizzazioni V6 benzina e HDi della  607 e della 407, si pone al vertice dell’offerta diesel della  308. Questa trasmissione a sei marce, dinamica e reattiva, si adatta allo stile di guida dell’automobilista e permette di sfruttare appieno le caratteristiche del motore.

Cambio manuale robotizzato a sei marce (BMP6)*

Il cambio a comando meccanico robotizzato di tipo « MCP » è un’offerta inedita in seno alla gamma Peugeot. Associato al motore 1,6 litri HDi FAP da 80 kW (≈ 110 CV), questo cambio manuale robotizzato a sei marce, che permette di eliminare il pedale della frizione, rappresenta una vera alternativa alle trasmissioni tradizionali, soprattutto grazie al suo costo supplementare contenuto rispetto al noto cambio manuale. Reattivo, sedurrà gli appassionati dei cambi di marcia, i quali potranno utilizzare o la leva del cambio o le leve al volante. Intelligente, soddisferà le aspettative degli amanti della guida senza stress, inserendo da solo le marce e permettendo al guidatore di re-intervenire, in qualsiasi momento.

In modo automatico, il cambio manuale robotizzato consente, grazie alla gestione elettronica che ottimizza il momento di inserimento delle marce, di ridurre i consumi rispetto a quelli di un cambio manuale tradizionale. Così, sul motore 1,6 HDi FAP®  FAP® 80 kW (≈ 110 CV), il cambio BMP6 comporta una riduzione dei consumi di carburante di circa il 5% e permette di contenere le emissioni di CO2 entro una soglia di 120 g/km.

(*) disponibilità fine del 2007.

SICUREZZA A TUTTA PROVA

La 308 è un preciso punto di riferimento anche per quanto riguarda la sicurezza primaria, indispensabile per un comportamento stradale esemplare.

Ad esempio, la nuova berlina Peugeot offre il sistema di Allarme di Superamento Involontario della Linea di Carreggiata (A.S.L.) ed i proiettori bi-xeno direzionali.

L’A.S.L individua un eventuale cambio di carreggiata non intenzionale su una strada e su una carreggiata a scorrimento veloce, non appena la vettura raggiunge gli 80 km/h e se le carreggiate sono delimitate (segnaletica orizzontale continua o discontinua, di qualunque colore).

Se il segnale al suolo viene superato senza l’azionamento dell’indicatore di direzione, i sei sensori del sistema posizionati dietro lo scudo anteriore individuano l’anomalia e trasmettono al calcolatore l’ordine di avvisare il guidatore.

A questo punto viene attivato un elemento vibrante, ubicato nella seduta del conducente, dal lato in cui avviene il superamento, il quale contribuisce a destare l’attenzione del guidatore ;

Un pulsante permette di disattivare la funzione, se il conducente lo desidera, in base alle sue condizioni di guida.

Per quanto riguarda i proiettori a superficie complessa bi-Xeno direzionali, questi forniscono una luce bianca azzurrata simile alla luce del giorno e permettono di triplicare il flusso luminoso di una lampada standard, migliorando così la guida notturna.

I proiettori allo Xeno sono abbinati ad un correttore dinamico della posizione e ai lavafari. Il loro modulo ellittico comprende un occultatore dinamico che permette al modulo di assicurare le funzioni anabbaglianti e abbaglianti. Un proiettore supplementare a superficie complessa consente di aumentare il flusso per migliorare la sua portata sulla strada.

Sono dotati di una funzione direzionale dei fari anabbaglianti che migliora la visione sulle strade con curve. Tarati per una velocità della vettura compresa tra 5 e 160 km/h, per adattarsi alle varie condizioni di utilizzo, i proiettori possono ruotare ad una velocità di 15° al secondo intorno ad un angolo massimo di 22° (15° verso l’esterno e 7° verso l’interno).

In tema di sicurezza secondaria, la struttura (grazie soprattutto alla presenza di 3 linee di propagazione degli urti frontali) e la carrozzeria della 308 sono state studiate, in termini di rigidità e deformazione programmata, per assorbire al massimo gli urti.

La nuova berlina può disporre fino a 9 airbag, di cui 2 laterali posteriori e quello del piantone dello sterzo.

Il servizio « Peugeot Sécurité », collegato al sistema telematico RT4, assicura la sicurezza terziaria, localizzando il veicolo il caso d’incidente ed attivando l’invio dei soccorsi più opportuni.

LA GAMMA 308

La gamma 308 si compone di quattro livelli di allestimento: Comfort, Premium, Tecno, Féline

L’allestimento Comfort, disponibile con la carrozzeria 3 e 5 porte e frontale “classico”, è equipaggiato di serie con ESP, 6 airbags, alzacristalli, servosterzo ad assistenza variabile, anteriori elettrici, chiusura centralizzata, sedile posteriore frazionabile 1/3 2/3, sedile conducente regolabile in altezza, 3 appoggiatesta posteriori.

La versione Premium, commercializzata con la sola carrozzeria 5 porte e frontale “classico”, si arricchisce con il Pack Look Stile (maniglie porte e retrovisori in tinta carrozzeria), il climatizzatore manuale e la radio RD4 con 6 altoparlanti e i comandi al volante.

La 308 Tecno, carrozzeria 3 e 5 porte e frontale “sportivo”, si caratterizza per airbag ginocchia lato conducente, fari fendinebbia, Pack Look Protezione (paraurti e bande di protezione  laterale  in tinta carrozzeria), cerchi in lega 16", alzacristalli elettrici posteriori + sicurezza bambini, regolatore/limitatore di velocità, radio CD MP3, volante in pelle, sedile passeggero regolabile in altezza e Pack Ergonomia (bracciolo anteriore centrale con cassetto portaoggetti, rete fermabagagli con 12 punti di ancoraggio).

Infine, la versione Féline,  5 porte con frontale “sportivo” e posteriore con diffusore, si completa con cerchi in lega da 17”, tetto “Ciel” panoramico in cristallo oscurato, clima automatico bi-zona con diffusore posteriore,  Pack Confort (regolazione lombare sedili anteriori, presa accessori, 2 cassetti  sotto i sedili anteriori), Pack Ambience (profumatore d'ambiente, led plafoniera anteriore, punti di luce nelle soglie porte anteriori e posteriori, illuminazione anteriore altezza piedi, specchi di cortesia illuminati e occultabili anteriormente, luci di lettura posteriori) e Pack Visibilita' 1 e 2 (tergicristalli e fari automatici, retrovisore interno elettrocromatico e retrovisori esterni ripiegabili elettricamente).