Tutti i motori a benzina e diesel disponibili per la nuova BMW Serie 1 Cabrio, rappresentano dinamica, efficienza e tranquillità di marcia in maniera tipicamente BMW. Essi sono stati concepiti nell’ambito della strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics e sono dunque dotati di un gran numero di innovazioni per l’ottimizzazione dei valori di consumo e di emissione.

Le misure adottate per aumentare l’efficienza vengono impiegate in combinazioni specifiche a seconda dei modelli di vettura e sono parte integrante dell’equipaggiamento di serie. Esse non si limitano solamente alla tecnica del motore – riduzione degli attriti interni, nuova configurazione delle camere di combustione, riduzione del peso, ottimizzazione della formazione di miscela attraverso l’iniezione del tipo Common-Rail di terza generazione, VALVETRONIC o High Precision Injection, controllo preciso della combustione e della conduzione dell’aria – ma si estendono anche al campo delle unità di trasmissione.

Gestione intelligente dell’energia grazie al recupero dell’energia frenante

Fra i provvedimenti di aumento dell’efficienza di cui dispone ogni BMW Serie 1 Cabrio vi è il recupero dell’energia frenante. Esso, grazie alla gestione intelligente dei flussi di energia nella vettura, fa sì che la generazione di corrente per la rete di bordo venga concentrata alle fasi di spinta e di frenata. Durante le fasi di trazione il generatore viene solitamente staccato, al fine di mettere a disposizione più forza di trasmissione per un maggiore piacere di guidare tipico delle BMW.

L’idea della gestione intelligente dell’energia è comparabile alla gestione di una centrale elettrica ad accumulo. Di notte, la centrale accumula l’energia a basso costo nei laghi artificiali a monte e di giorno la utilizza per colmare i picchi di fabbisogno. Nel recupero dell’energia frenante della nuova BMW Serie 1 Cabrio, il principio determina un’individuazione delle fasi di guida più convenienti dal punto di vista energetico, che vengono utilizzate per immagazzinare la corrente nella batteria e cederla, quando viene richiesta, alla rete di bordo.

La funzione Auto Start/Stop riduce le fasi di funzionamento al minimo

Nelle vetture a cambio manuale alimentate da uno dei nuovi motori a quattro cilindri, la funzione di Auto Start/Stop aumenta l’efficienza, soprattutto nel traffico di città. Il sistema spegne il motore autonomamente ogni volta che esso non serve. Così facendo, per esempio, il consumo momentaneo alla fermata p.e. ad un semaforo scende a zero. Quando il guidatore sposta la leva del cambio nella posizione a folle e toglie il piede dalla frizione, l’elettronica del motore spegne silenziosamente il propulsore. Per riavviarlo è sufficiente premere il pedale della frizione. Il motore si riavvia dunque in frazioni di secondo senza che si renda necessario un intervento supplementare del guidatore.

Aerodinamica ottimizzata grazie al comando attivo delle alette di ingresso dell’aria

Inoltre, nella nuova BMW Serie 1 Cabrio, a seconda della variante di modello vengono applicate misure supplementari che senza l’intervento del conducente provocano una riduzione del consumo di carburante. Vi fa parte per esempio il comando attivo delle alette di ingresso dell’aria nella griglia del radiatore. Quando il motore non ha fabbisogno di raffreddamento, vengono chiuse le alette, così da migliorare sensibilmente l’aerodinamica e ridurre ulteriormente i consumi.

Servosterzo elettrico e comando di aggregati supplementari

Un ulteriore aumento dell’efficienza viene ottenuto grazie all’esercizio ottimizzato e dunque economico di numerosi aggregati secondari. L’azionamento elettrico del servosterzo EPS (Electric Power Steering) usato in tutte le varianti ad eccezione della BMW 135i Cabrio consuma energia solamente quando è davvero necessaria l’assistenza allo sterzo. Questo avviene solamente in caso di movimento attivo del volante. Nella guida in rettilineo o nella guida costante in curva senza movimenti del volante non viene consumata dell’energia. Anche la nuova pompa elettrica del mezzo di raffreddamento non funziona in dipendenza del regime ma viene attivata in dipendenza della temperatura solo quando è veramente necessaria. Anche queste misure contribuiscono ad aumentare il rendimento del motore. Con un assorbimento di potenza di solo 200 Watt, viene consumato circa solo un decimo dell’energia di azionamento delle pompe tradizionali che inoltre deve essere generata costantemente.

La trasmissione a catena del compressore del climatizzatore è munita di una frizione: Se il climatizzatore viene spento, il compressore viene staccato automaticamente. In tale maniera il momento di trascinamento del compressore viene ridotto al minimo.

BMW 135i Cabrio: il più potente sei cilindri in linea BMW

La variante più sportiva della nuova serie di modelli è la BMW 135i Cabrio, che viene mossa dal più potente seicilindri in linea dell’intero programma di motori BMW. Con la combinazione di Twin Turbo e High Precision Injection, il propulsore in metallo dispone di una tecnologia unica al mondo in questa categoria di motori. Da una cilindrata di 2 979 centimetri cubici questo propulsore mobilita una potenza massima di 225 kW/306 CV a 5.800 giri/min come anche una coppia massima di 400 Newtonmetri nell’ampio campo di rotazione fra 1 300 e 5.000 giri/min. Una ripresa incomparabilmente spontanea, un potenziale di accelerazione affascinante non solo da fermi e una potenza apparentemente infinita sottolineano l’esperienza di guida che viene offerta da questa due porte aperta. Per l’accelerazione a 100 km/h, alla
BMW 135i bastano 5,6 secondi. La sua velocità massima viene limitata da un dispositivo elettronico a 250 km/h. Così facendo, il modello di punta entra nella cerchia delle supersportive, in cui brilla per i suoi consumi contenuti.

Un consumo medio di carburante in ciclo di prova UE di 9,4 litri ogni 100 chilometri mostra che la strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics permette di ottenere consumi notevolmente ottimizzati anche in modelli di altissima potenza. Questa economicità, senza eguali in questa classe di potenza, viene ottenuta, oltre che con i provvedimenti di ottimizzazione dell’efficienza quali il recupero dell’energia frenante e l’indicatore del punto di cambio, sia il principio di sovralimentazione Twin Turbo che anche l’iniezione diretta a benzina High Precision Injection. Il motore della BMW 135i Cabrio è il primo ed unico motore a benzina sei cilindri in linea disponibile in questo segmento di vetture con sovralimentazione Twin Turbo. L’uso della tecnica Twin Turbo per l’aumento della potenza e della coppia si dimostra essere un’alternativa particolarmente efficiente rispetto ad un aumento della cilindrata legata a notevoli aumenti di peso. Il principio di costruzione di due turbocompressori che alimentano ognuno tre cilindri con aria compressa, fornisce una insuperabile spontaneità nell’accettazione del gas. Il tipico turbo-lag dei motori sovralimentati del passato – cioè l’intervallo che trascorre fino che il turbo dispiega il proprio effetto di aumento di potenza – non si percepisce più.

Oltre all’eccezionale potenza del motore, la BMW 135i Cabrio dispone di serie di numerose altre particolarità, che caratterizzano la sua caratteristica di marcia così unica. Oltre alla differenziazione sugli esterni attraverso il pacchetto aerodinamico M modificato vi fanno parte anche delle sospensioni sportive M, una configurazione individuale della regolazione della stabilità di marcia Controllo dinamico di stabilità (DSC), una funzione di blocco differenziale a controllo elettronico, una curva caratteristica più diretta specifica del modello per il supporto Servotronic dello sterzo e una curva caratteristica del pedale dell’acceleratore con reazione spontanea.

BMW 125i Cabrio: l’alternativa aspirata nel campionato dei sei cilindri

Anche sotto il cofano della nuova BMW 125i Cabrio lavora un motore sei cilindri in linea. Il propulsore aspirato genera da una cilindrata di 2 996 centimetri cubici una potenza di 160 kW/218 CV a 6.100 giri/min e una coppia massima di 270 Newtonmetri a 2.500 giri/min. Questi dati permettono alla BMW 125i Cabrio di raggiungere una velocità massima di 238 km/h. Il varco dei 100 km/h viene raggiunto da fermo in soli 6,8 secondi.

Con il suo peso di soli 161 chilogrammi, l’aggregato a sei cilindri favorisce la distribuzione armonica dei carichi sugli assi della BMW 125i Cabrio e dunque anche l’agilità di marcia. Il motore è straordinariamente leggero soprattutto grazie alla suo basamento dell’albero a gomiti formato da un mantello in magnesio con inserto in alluminio. Inoltre, il coperchio della testata dei cilindri come anche la Bedplate sono costruiti in leggerissimo magnesio. Anche gli alberi a camme a costruzione alleggerita sviluppati appositamente per questo seicilindri in linea contribuiscono all’ottimizzazione del peso.

Il controllo completamente variabile VALVETRONIC e la pompa elettrica selettiva del refrigerante sono ulteriori provvedimenti adottati per aumentare la resa del motore. Anche in questa variante di modello, il recupero dell’energia frenante è una caratteristica per una gestione particolarmente intelligente dell’energia nella vettura. La BMW 125i Cabrio raggiunge così a confronto delle concorrenti nella sua classe di potenza i migliori risultati sia come accelerazione che come consumo di carburante del segmento. Con un consumo medio di 8,2 litri su 100 chilometri, essa offre la regale tranquillità del seicilindri in maniera particolarmente economica.

BMW 120i Cabrio e BMW 118i Cabrio: quattrocilindri al massimo della forma

I progettisti dei motori hanno puntato sulla High Precision Injection anche negli aggregati quattrocilindri a benzina della nuova BMW Serie 1 Cabrio. Il propulsore in lega leggera con una cilindrata di 1.995 centimetri cubici è disponibile in due differenti potenze. In entrambi i motori è attiva la seconda generazione dell’iniezione diretta a benzina nel cosiddetto funzionamento a miscela magra. Questo significa che il carburante iniettato da piezoiniettori situati in posizione centrale nella testata dei cilindri riempie le camere di combustione in strati con differente concentrazione. Una miscela carburantearia a potere infiammabile viene a trovarsi sempre e solo nelle dirette  vicinanze della candela di accensione. Subito dopo l’accensione, anche gli strati magri circostanti vengono coinvolti nella combustione. In tale maniera è possibile ottenere uno sfruttamento massimo della potenza con minori quantità di carburante dosate in maniera precisa. Il basamento del motore di entrambe le varianti del motore è in alluminio. La differenza costruttiva maggiore è l’uso di un tubo di aspirazione commutabile nella versione più
potente.

Grazie alla dotazione di serie con i provvedimenti atti ad esaltare l’efficienza sviluppati dalla BMW, entrambe le varianti a benzina a quattro cilindri della
BMW Serie 1 Cabrio raggiungono nella loro classe valori di punta sia per l’accelerazione che per l’economia di esercizio. Nella BMW 120i Cabrio, il motore a quattro cilindri eroga 125 kW/170 CV a 6.700 giri/min, mentre la coppia massima raggiunge già a 4.250 giri/min il suo valore massimo di 210 Newtonmetri. Ciò le permette di accelerare da zero a 100 km/h in 8,2 secondi, mentre la velocità massima è di 218 km/h. In ciclo di prova UE la nuova BMW 120i Cabrio consuma in media 6,5 litri per 100 chilometri.

Con una potenza di 105 kW/143 CV a 6.000 giri/min e con una coppia massima di 190 Newtonmetri a 4.250 giri/min, anche il secondo motore quattro cilindri offre le migliori prerogative per prestazioni sportive. La velocità massima della BMW 118i Cabrio è di 209 km/h, mentre per l’accelerazione da zero a 100 km/h sono sufficienti 9,2 secondi. In ciclo di prova UE esso raggiunge un consumo medio di 6,3 litri per 100 chilometri.

BMW 120d Cabrio: di serie con filtro per particolato

Il quattro cilindri turbodiesel della nuova BMW 120d Cabrio eroga da una cilindrata di 1.995 centimetri cubi una potenza di 130 kW/177 CV a 4.400 giri/min. La coppia massima di 350 newtonmetri è disponibile tra i 1.750 e i 3.000 giri/min. Con una velocità massima di 223 km/h, un’accelerazione da zero a 100 km/h in 8,0 secondi ed un consumo di carburante medio di 5,1 litri per 100 chilometri, la nuova BMW 120d Cabrio unisce prestazioni sportive ad un’alta economia di esercizio. A confronto con le concorrenti della sua categoria, anche questo modello offre valori di punta in fatto di accelerazione e di consumi. Esemplari sono anche le emissioni con un valore di CO2 di solo 136 grammi per chilometro.

Il propulsore della nuova BMW 120d Cabrio dispone di un turbocompressore a gas di scarico il quale assicura, grazie alla geometria variabile della turbina, un dispiegamento di potenza ottimale in tutti i campi di carico. Il carburante diesel viene alimentato in un sistema di iniezione diretta Common-Rail agli iniettori piezoelettrici che funzionano a una pressione di 1.800 bar. Inoltre, anche sulla BMW 120d Cabrio trova applicazione di serie tutta una gamma di misure che favoriscono l’efficienza della vettura, fra cui il recupero dell’energia frenante, la funzione Auto Start/Stop, l’indicatore di cambio marcia e il comando attivo delle serrande dell’aria. Come rappresentante della nuova generazione di motori Diesel, il gruppo è inoltre dotato di serie con un filtro per particolari Diesel montato vicino al motore. In tale maniera non si riesce ad ottimizzare in maniera efficiente il comportamento di emissione solo relativamente ai valori CO2.

Cambio automatico con funzione Steptronic

Alternativamente al cambio automatico, tutte le varianti di motore della nuova BMW Serie 1 Cabrio possono essere combinate opzionalmente con un cambio automatico a sei marce. Il cambio automatico riduce, grazie alla sua speciale tecnica di trasmissione, sia le perdite di energia che i tempi di reazione e di comando. Il collegamento diretto al motore favorisce il carattere dinamico della vettura allo stesso modo della precisione di selezione delle marce che, se il guidatore desiderasse con una forte pressione sull’acceleratore indicare la volontà di una forte accelerata, possono essere anche saltate.

Grazie alla funzione Steptronic, il guidatore può eseguire cambi manuali delle marce o attraverso la leva di selezione sulla consolle centrale oppure attraverso le levette del cambio sul volante. Nella BMW 135i Cabrio con cambio automatico, le levette del cambio fanno parte della dotazione di serie. Per la BMW 125i Cabrio con cambio automatico esse sono disponibili opzionalmente. Indipendentemente dal modo di esercizio, il cambio automatico della BMW Serie 1 Cabrio offre quella sensazione di guida sportiva tipica delle BMW. Nella BMW 135i Cabrio, passando alla selezione manuale delle marce viene attivata una programmazione particolarmente sportiva del cambio, che favorisce in maniera ideale le procedure dinamiche di accelerazione. I tempi di cambio marcia eccezionalmente ridotti sono chiaramente percepibili per il guidatore ad ogni cambio di marcia. Dei movimenti spontanei della lancetta del contagiri sono un’ulteriore prova del particolare temperamento dello stile di accelerazione.