La Volkswagen Passat CC è la prima vettura al mondo della sua categoria a offrire il nuovo “Lane Assist”, il sistema che consente di mantenere la traiettoria nella corsia in cui si sta viaggiando. Il sistema sviluppato dalla Volkswagen assiste il conducente intervenendo con una manovra correttiva sullo sterzo e contribuendo così a tenere la vettura nella corsia in cui sta viaggiando. Ovviamente, il sistema non sostituisce il conducente nell’esercitare un controllo attento sulla propria vettura.

Il sistema viene attivato dal display multifunzionale della Passat CC. Per procedere all’attivazione, il conducente deve selezionare la voce “Lane Assist” nel menù. Da quel momento in poi, e finché il conducente non lo disattiva, il “Lane Assist” entra in funzione ed interviene a partire dai 65 km/h, rilevando le strisce di delimitazione delle corsie grazie a una telecamera posizionata in prossimità dello specchietto retrovisore interno o del sensore pioggia. Non importa se le linee sono continue oppure tratteggiate come nel caso di una linea di mezzeria. Il “Lane Assist” è in grado di funzionare anche al buio o in caso di nebbia. Tuttavia, non funziona quando le strisce di delimitazione della corsia non sono distinguibili.

Una volta attivato il “Lane Assist”, il conducente è informato da una spia gialla sul quadro strumenti con un simbolo che ricorda la forma di una corsia. Non appena la telecamera individua le strisce di delimitazione della corsia, la spia diventa verde. Da quel momento in poi il sistema è completamente attivo. Quando il sistema rileva che la vettura sta deviando dalla traiettoria ideale, il “Lane Assist” controsterza nella direzione opposta. L’aspetto decisivo è la continuità e delicatezza della controsterzata. Se il conducente stacca completamente le mani dal volante, il sistema se ne accorge e fa scattare un allarme, sia acustico che a vibrazione, per invitare il conducente a riprendere il controllo, dopo di che si spegne automaticamente.

Analogamente, il conducente può “escludere” il “Lane Assist” e contrastare la sua sterzata con poca forza. Il sistema non interviene quando il conducente inserisce l’indicatore di direzione per segnalare la propria intenzione di passare volontariamente ad un’altra corsia. Tra l’altro, la funzionalità “Lane Assist” può essere presente solo se la vettura è dotata di un servosterzo di tipo elettromeccanico, che sulla Passat CC è di serie.

Il “Lane Assist” è stato sviluppato per offrire una maggiore praticità durante la guida in autostrada e sulle strade extraurbane in buono stato. Il sistema ha inoltre la giusta potenzialità per offrire maggiore sicurezza in determinate situazioni. Infatti, il 14% circa di tutti gli incidenti in cui è coinvolta una sola auto e che provocano lesioni è dovuto all’uscita di strada da parte della vettura.

“Dynamic Drive Control”
Per quanto riguarda il telaio, un aumento sensibile della sportività di solito va a scapito del comfort e viceversa. L’ideale sarebbe avere un telaio in grado di adattarsi continuamente alle condizioni della strada e alle esigenze specifiche del conducente o dei passeggeri. Tuttavia, a tal fine sono necessarie sospensioni a regolazione elettronica. Queste fanno parte dell’allestimento di serie della Passat CC in determinati mercati, a partire dalla motorizzazione 170 CV. Grazie al nuovo sistema Dynamic Drive Control, o DDC, non solo è possibile controllare la taratura delle sospensioni, ma anche quella del servosterzo elettromeccanico.

Il DDC offre tre programmi: “Normal”, “Sport” e “Comfort”. È possibile selezionare i programmi “Sport” e “Comfort” premendo l’apposito tasto a destra della leva del cambio. Decisivo è il miglioramento delle caratteristiche di guida anche con il Dynamic Drive Control in modalità “Normal”, grazie al fatto che le sospensioni si adattano costantemente alla superficie stradale e allo stile di guida. Il DDC reagisce inoltre ai segnali in arrivo in fase di accelerazione, frenata e sterzata. In questo modo si risolve il conflitto tra una sospensione sportiva rigida e una sospensione confortevole. A beneficiarne sono il conducente e i passeggeri, il cui comfort durante la marcia aumenta sensibilmente, persino in modalità “Normal”.

In modalità “Sport”, invece, la Passat CC si trasforma in un’agile vettura sportiva, perché la sospensione si irrigidisce notevolmente, la servoassistenza allo sterzo si riduce e ha un approccio più diretto. In modalità “Comfort” avviene l’esatto contrario. Aumenta notevolmente il comfort, specialmente sulle strade dissestate e quando si procede lentamente, e le caratteristiche della sospensione diventano più simili a quelle di una berlina di lusso sullo stile della Phaeton.

Tra i componenti del sistema DDC vi sono quattro ammortizzatori con il controllo della mappatura, un modulo di comando gateway che funge da interfaccia con le reti di dati CAN della Passat CC, tre sensori per la misurazione degli spostamenti delle ruote, tre sensori per la misurazione dei movimenti della scocca e un modulo di comando per il controllo delle sospensioni. Le modalità “Sport” e “Comfort” sono inoltre indicate sul quadro strumenti.