La BMW Serie 1 Cabrio dona degli impulsi nuovi alla categoria delle com-patte. Il fascino emesso dal suo design e l’intensa esperienza di guida a cielo aperto lasciano un ricordo permanente. La superiorità della tecnica di propulsione è documentabile anche sulla carta.

Due motori a benzina sei cilindri in linea, due motori a benzina a quattro cilindri e un propulsore diesel a quattro cilindri formano la gamma di motorizzazioni disponibili per la BMW Serie 1 Cabrio. La BMW 135i Cabrio con 225 kW/306 CV si posiziona come atleta dalle massime prestazioni che non teme nessuna concorrenza.

Ma anche la BMW 125i Cabrio, le due varianti di motori a quattro cilindri

BMW 120i Cabrio e la BMW 118i Cabrio, così come la BMW 120d Cabrio raggiungono delle posizioni di punta nelle rispettive categorie di potenza.
Tutti i motori a benzina e diesel disponibili per la nuova BMW Serie 1 Cabrio simbolizzano dinamica, efficienza e rotondità di funzionamento nel tipico stile BMW. Questi motori sono stati costruiti nell’ambito della strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics ed equipaggiati con numerose innovazioni per ottimizzare i valori di consumo di carburante e delle emissioni. Le misure per aumentare l’efficienza vengono introdotte in una combinazione adattata a ogni singolo modello e fanno parte dell’equipaggiamento di serie.

Questi interventi non sono limitati alla tecnica del motore, come ad esempio la riduzione della potenza di attrito, la configurazione nuova delle camere di combustione, l’alleggerimento di peso, l’ottimizzazione della formazione della miscela con iniezione Common-Rail della terza generazione, VALVETRONIC o High Precision Injection nell’esercizio a miscela magra, il controllo preciso della combustione e il convogliamento dell’aria, ma comprendono anche i gruppi montati vicino al motore.

Gestione intelligente dell’energia con la Brake Energy Regeneration
Una delle misure di incremento dell’efficienza montata di serie ogni BMW Serie 1 Cabrio è il recupero dell’energia di frenata, la Brake Energy Regeneration. Il sistema concentra la produzione di corrente elettrica per la rete di bordo alle fasi di rilascio e di frenata. Durante le fasi di accelerazione l’alternatore viene di norma staccato, così da mettere a disposizione più coppia motrice per produrre il tipico piacere di guidare di una BMW.

Il concetto della gestione intelligente dell’energia è comparabile con una centrale ad accumulo. L’energia a basso costo viene immagazzinata di notte in laghi artificiali a monte e utilizzata di giorno per colmare i picchi di potenza. Nel caso dell’energia di frenata, nella BMW Serie 1 Cabrio vengono riconos-ciute le fasi più vantaggiose dal punto di vista di produzione di energia la quale viene immagazzinata nella batteria e introdotta successivamente nella rete di bordo.
Al fine di massimizzare la vita della batteria e di compensare il maggiore quantitativo di energia caricato e scaricato, la gestione intelligente dell’energia prevede dei cosiddetti cicli di rigenerazione delle batterie AGM. Dopo un determinato numero di cariche e di scariche la batteria viene sottoposta a una tensione a impulsi superiore che crea queste cosiddette fasi di rigenerazione.

La funzione Auto Start/Stop riduce le fasi di funzionamento al minimo
Nelle vetture a cambio manuale azionate da uno dei nuovi motori a quattro cilindri la funzione Auto Start/Stop aumenta l’efficienza, soprattutto nel traffico di città. Il sistema spegne automaticamente il motore quando non viene utilizzato. All’arresto davanti a un semaforo il consumo istantaneo si azzera. Se il guidatore sposta la leva del cambio nella posizione a folle e rilascia il pedale della frizione, l’elettronica del motore spegne silenziosamente il propulsore. Per riavviarlo è sufficiente premere il pedale della frizione.

L’indicatore del punto ottimale di cambiata facilita la guida a basso consumo di carburante
Ma la nuova BMW Serie 1 Cabrio offre le premesse ideali per uno sfruttamento efficiente del carburante anche durante la guida. Nelle vetture a cambio manuale la nuova BMW Serie 1 Cabrio è equipaggiata di serie con l’indicatore del punto ottimale di cambiata. Il sistema comunica al guidatore attraverso un simbolo a freccia nella strumentazione combinata il momento ideale dal punto di vista del consumo di carburante per eseguire il cambio-marcia. L’elettronica del motore calcola in base alla situazione di guida il momento ottimale dal punto di vista del consumo per eseguire la cambiata.

Aerodinamica ottimizzata attraverso il controllo attivo delle alette di raffreddamento
Nelle diverse varianti di modello della BMW Serie 1 Cabrio sono state realiz-zate numerose di misure per ridurre il consumo di carburante senza che sia necessario un intervento attivo del guidatore. A titolo esemplare sia citato il controllo attivo delle alette di raffreddamento nella griglia del radiatore. Quando il motore presenta un basso fabbisogno di raffreddamento le alette di raffreddamento restano chiuse e contribuiscono a ottimizzare l’aero-dinamica della vettura e a ridurne ulteriormente il consumo di carburante.

Servosterzo elettrico e comando dei gruppi secondari in dipendenza del fabbisogno
A un ulteriore aumento dell’efficienza provvede l’esercizio di numerosi gruppi secondari in base al fabbisogno effettivo. Ad eccezione della BMW 135i Cabrio, in tutte le varianti di modello il motore elettrico del servosterzo EPS (Electric Power Steering) consuma solo dell’energia quando la servoassistenza è veramente richiesta, cioè quando il volante viene effettivamente mosso.

Nella guida in rettilineo o nella guida costante in curva senza movimento del volante non viene consumata dell’energia. Nei nuovi motori a benzina, la nuova pompa elettrica del mezzo di raffreddamento non funziona in dipendenza del regime ma della temperatura, solo quando è veramente necessaria e contribuisce a incrementare il rendimento del motore. Con un assorbimento di potenza di circa 200 Watt essa consuma solo un decimo dell’energia di azionamento necessaria di norma per una pompa tradizionale la quale deve essere inoltre prodotta permanentemente. Inoltre, la trasmissione a cinghia del compressore del climatizzatore è stata completata da una frizione. Quando il climatizzatore è spento il compressore viene staccato automaticamente, così da minimizzare la coppia di trascinamento del compressore.

La BMW 135i Cabrio: il sei cilindri in linea più potente di BMW
La variante più sportiva della nuova serie di modelli è la BMW 135i Cabrio alimentata dal più potente sei cilindri in linea del programma di motori di BMW, anche nella categoria delle automobili compatte. Grazie alla combinazione di Twin Turbo e di High Precision Injection, il propulsore in lega leggera dispone di una tecnologia unica in questa categoria motoristica.

Il motore dal peso piuma di 185 chilogrammi eroga da una cilindrata di 2.979 centimetri cubi una potenza massima di 225 kW/306 CV a un regime del motore di 5.800 giri/min. e una coppia massima di 400 Newtonmetri, disponibile nell’ampio campo di regime tra i 1.300 giri/min. e i 5.000 giri/min. L’esperienza di guida offerta dalla due porte aperta equipaggiata con questa motorizzazione si lascia riassu-mere come segue: una partenza scattante, una progressione affascinante, non solo da fermo, così come delle riserve di potenza apparentemente illimitate fino a un regime massimo di circa 7.000 giri/min..

Per l’accelerazione da 0 a 100 km/h la BMW 135i Cabrio richiede solo 5,6 secondi. La velocità massi-ma viene limitata dall’elettronica del motore a 250 km/h. Il modello top di gamma entra così nella categoria delle automobili sportive di alta classe dove si fa notare inoltre per dei bassi valori di consumo. Nel ciclo di prova combinato il consumo di carburante misurato ammonta a 9,4 litri per 100 chilometri e dimostra che la strategia di sviluppo BMW EfficientDynamics produce dei valori di consumo molto bassi anche nei modelli con motori potenti.

L’economicità di esercizio insuperata in questa categoria di potenza è il merito delle misure di incremento di efficienza come il recupero dell’energia di frenata, l’indicatore del punto ottimale di cambiata, il principio di sovralimentazione Twin Turbo e l’iniezione diretta di benzina High Precision Injection. Il motore della BMW 135i Cabrio è il primo e unico motore a benzina sei cilindri in linea nel segmento di appartenenza con sovralimentazione Twin Turbo.

L’utilizzo della tecnica Twin Turbo per aumentare la potenza e la coppia costituisce un’alternativa valida a un aumento della cilindrata che comporterebbe un consi-derevole incremento del peso e del consumo di carburante. Un altro effetto «collaterale»: il propulsore Twin Turbo a peso ottimizzato ha un impatto positivo sulla ripartizione delle masse tra gli assi e così sulla dinamica di guida.

L’utilizzo di due turbocompressori che alimentano ognuno tre cilindri determina delle reazioni spontanee mai conosciute prima nei motori turbo. Il tipico turbo-lag dei motori sovralimentati del passato, cioè l’intervallo che trascorre fino che il turbo dispiega il proprio effetto di aumento di potenza, non si percepisce più. Inoltre, il motore presenta la tipica progressione di un sei cilindri in linea di BMW. Le sue caratteristiche prestazionali sono simili a quelle di un motore aspirato di cilindrata nettamente superiore; inoltre, il peso del basamento in alluminio è molto più leggero.

Lo sfruttamento efficiente del carburante è soprattutto un merito della High Precision Injection. La seconda generazione dell’iniezione diretta di ben-zina lavora con degli iniettori montati nella testata cilindri nelle vicinanze immediate delle candele i quali introducono il carburante nelle camere di combustione a una pressione di 200 bar. Questa costruzione realizza fino a 200 iniezioni a secondo. Il propulsore della BMW 135i Cabrio presenta dei netti vantaggi di consumo rispetto a un motore turbo di pari potenza con iniezione tramite collettore di aspirazione.

In aggiunta alle eccellenti prestazioni del motore, la BMW 135i Cabrio è equipaggiata di serie con alcuni dettagli che ne esaltano le caratteristiche di guida. Il modello top di gamma si distingue nel design esterno per il pacchetto di aerodinamica M ottimizzato, per un assetto Sport M abbassato di 15 millimetri, una taratura personalizzata della regolazione della stabilità di guida DSC (Dynamic Stability Control), una funzione di bloccaggio del differenziale a controllo elettronico, una mappatura più diretta della servo-assistenza del Servotronic e una mappatura più spontanea del pedale dell’acceleratore.

BMW 125i Cabrio: l’alternativa a motore aspirato nella classificadei propulsori a sei cilindri
Anche sotto il cofano motore della nuova BMW 125i Cabrio pulsa un motore sei cilindri in linea. Il propulsore aspirato eroga una potenza di 160 kW/218 CV a 6.100 giri/min. da una cilindrata di 2.996 centimetri cubi e una coppia massima di 270 Newtonmetri disponibile tra i 2.500 giri/min. e i 4.250 giri/min. Questa motorizzazione consente alla BMW 125i Cabrio di raggiungere una velocità massima di 238 km/h. Per l’accelerazione da 0 a 100 km/h sono necessari solo 6,8 secondi.

Con un peso di solo 161 chilogrammi il propulsore a sei cilindri in linea contri-buisce alla ripartizione equilibrata delle masse tra gli assi della BMW 125i Cabrio e ne supporta l’agilità. Il motore deve il proprio peso contenuto soprattutto al basamento composto da un mantello di magnesio e un inserto di alluminio. Inoltre, la testata cilindri e la struttura «bedplate» sono costruite in leggero magnesio. Anche gli alberi a camme in lega leggera sviluppati appositamente per il sei cilindri in linea contribuiscono all’ottimizzazione del peso.

Il comando variabile delle valvole VALVETRONIC permanentemente ottimizzato e la pompa elettrica del mezzo di raffreddamento che funziona in dipendenza del fabbisogno costituiscono delle misure supplementari di incremento del rendimento. Anche in questa variante di modello la Brake Energy Regeneration è un elemento della gestione intelligente dell’energia nella vettura. La BMW 125i Cabrio raggiunge così i migliori valori di accelerazione e di consumo di carburante del segmento di appartenenza. Con un consumo medio di 8,1 litri per 100 chilometri la BMW 125i Cabrio combina la potenza del sei cilindri con un esercizio particolarmente economico.

BMW 120i Cabrio e BMW 118i Cabrio: quattro cilindri nella massima forma
Gli ingegneri di motoristica puntano sulla High Precision Injection anche nei motori a quattro cilindri a benzina della nuova BMW Serie 1 Cabrio. Il propulsore il lega leggera dalla cilindrata 1.995 centimetri cubi debutta con due livelli di potenza. In entrambi i motori è montata la seconda generazione dell’iniezione diretta di benzina con esercizio a miscela magra.

Questo significa che il carburante spruzzato dagli iniettori piezoelettrici montanti centralmente nella testata cilindri riempie le camere di combustione con strati a concentrazione differente. La miscela aria/carburante infiammabile nel rapporto di 1 : 14 è disponibile solo nelle vicinanze immediate della candela. Al momento dell’accensione, il rapporto di miscela nella camera di combustione è in parte solo di 1 : 30.

Dopo l’accensione, la combustione raggiunge anche gli strati circostanti con una miscela più magra, così da ottimizzare lo sfruttamento della potenza con un quantitativo di carburante più basso e dosato con maggiore precisione. Il basamento delle due motorizzazioni è di alluminio. La differenza costruttiva principale è l’utilizzo di un collettore di aspirazione a geometria variabile nella versione di maggiore potenza.

Grazie a un ricco equipaggiamento di serie con le misure sviluppate da BMW  per aumentare l’efficienza, entrambi motori quattro cilindri a benzina della BMW Serie 1 Cabrio raggiungono nel loro segmento dei valori di punta a livello di accelerazione e di economia di esercizio. Nella BMW 120i Cabrio il propul-sore a quattro cilindri eroga 125 kW/170 CV a un regime di 6.700 giri/min.; la coppia massima di 210 Newtonmetri è disponibile già a 4.250 giri/min. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 8,4 secondi, la velocità massima è di 220 km/h. Nel ciclo di prova combinato la nuova BMW 120i Cabrio consuma 6,6 litri per 100 chilometri, il valore di CO2 ammonta a 158 grammi per chilometro.

Con una potenza di 105 kW/143 CV a 6.000 giri/min. e una coppia massima di 190 Newtonmetri disponibile a 4.250 giri/min. anche il secondo motore a quattro cilindri offre le premesse migliori per una performance sportiva. La velocità massima della BMW 118i Cabrio ammonta a 210 km/h, per l’accelera-zione da 0 a 100 km/h sono sufficienti 9,3 secondi. Il ciclo di prova combinato rivela una consumo medio di carburante di 6,3 litri per 100 chilometro e un valore di CO2 di 149 grammi per chilometro.

BMW 120d Cabrio: filtro antiparticolato diesel di serie
Il quattro cilindri turbodiesel della nuova BMW 120d Cabrio eroga da una cilindrata di 1 995 centimetri cubi una potenza di 130 kW/177 CV a 4.000 giri/min.; la coppia massima di 350 Newtonmetri è richiamabile tra i 1.750 e i 3.000 giri/min. Marcando una velocità massima di 222 km/h, un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi e un consumo medio di carburante di 5,1 litri per 100 chilometri, la nuova BMW 120d Cabrio combina delle prestazioni sportive con una gestione estremamente economica.

Nella propria categoria di potenza anche questo modello si conquista la posi-zione di punta a livello di accelerazione e di consumo di carburante.

Esemplari sono anche le emissioni con un valore di CO2 di solo 134 grammi per chilometro.
Il propulsore della nuova BMW 120d Cabrio è equipaggiato con un turbocompressore a gas di scarico il quale assicura, grazie a una geometria variabile della turbina, uno spiegamento di potenza ottimale in tutti i campi di carico.

Il carburante diesel viene alimentato a un sistema di iniezione diretta di carburante Common-Rail della terza generazione che funziona a una pressione di 1.800 bar. Inoltre, nella BMW 120d Cabrio sono state integrate di serie numerose misure di potenziamento dell’efficienza, come la Brake Energy Regeneration, la funzione Auto Start/Stop, l’indicatore del punto ottimale di cambiata e il controllo attivo delle alette di raffreddamento. Nella sua qualità di rappresentante della nuova generazione di motori diesel, il propulsore monta di serie un filtro antiparticolato diesel inserito vicino al motore, così da ottimizzare non solo le emissioni di CO2.

Le caratteristiche di potenza e le misure di isolamento acustico adottate nei moderni propulsori diesel hanno praticamente minimizzato le differenze rispetto a una vettura a benzina, così da non essere notate da guidatori poco esperti o i quali non hanno familiarizzato con la vettura, ad esempio in caso che sia stata noleggiata. Per questo motivo la nuova BMW 120d Cabrio è stata equipaggiata con una protezione contro il riempimento di carburante sbagliato che consente di introdurre dal benzinaio solo l’erogatore di gasolio. L’apertura del serbatoio è munita di un nottolino di bloccaggio apribile solo da un erogatore diesel a norma.

Cambio automatico con funzione di Steptronic
In alternativa al cambio manuale, tutte le motorizzazioni della nuova BMW Serie 1 Cabrio sono combinabili a richiesta con un cambio automatico a sei rapporti. Attraverso una particolare tecnica del convertitore di coppia, il cambio automatico riduce sia le perdite di energia che i tempi di reazione e di cambio-marcia. Il collegamento diretto al motore supporta il carattere dinamico della vettura, come anche la precisione di inserimento della marcia; per scalare rapidamente i rapporti, il sistema salta anche una o più marce non appena riceve dal guidatore il rispettivo segnale dell’acceleratore.

Grazie alla funzione di Steptronic, il guidatore può eseguire le cambiate anche manualmente attraverso il selettore di marcia della consolle centrale oppure i bilancieri del volante. Nella BMW 135i Cabrio con cambio automatico i paddles al volante fanno parte dell’allestimento di serie, nella BMW 125i Cabrio con cambio automatico sono disponibili come optional.

Indipendentemente dalla modalità di funzionamento, il cambio automatico della BMW Serie 1 Cabrio trasmette il tipico feeling di guida di una BMW. Il passaggio alla selezione manuale della marcia determina nella BMW 135i Cabrio una taratura del cambio particolarmente sportiva che supporta in modo ideale le accelerazioni dina-miche. I tempi di cambio-marcia estremamente brevi vengono percepiti dal guidatore in occasione di ogni cambiata. Conseguentemente, anche i movimenti spontanei della lancetta del contagiri confermano lo stile di accelerazione particolarmente brioso.