Si scrive Acura ma si legge Honda. Non dovete perciò rimanere stupiti leggendo i dati tecnici di questa auto: Honda non è seconda a nessuno in quanto a tecnologia motoristica, ma soprattutto si è fatta giustaemnte una robusta fama nel settore delle sportive stradali grazie ai motori VTEC.

In questo caso il sistema di controllo delle valvole VTEC è stato modificato e rinominato i-VTEC, per ottenere quello che sembra il paradosso dei motoristi: una coppia abbondante e disponibile fin dai regimi più bassi insieme a tanta (ma tanta...) potenza agli alti regimi.

In questo caso i cavallini erogati dal due litri dotato di quattro valvole per cilindro sono ben 200, con consumi dichiarati molto interessanti ed una notevole fluidità di erogazione.

Il motore della più potente Type-S (ricordiamo che la versione "normale" della RSX dispone di "solo" 160 CV) è dotato di un cambio manuale a sei rapporti, mentre la possibilità di scegliere il cambio automatico sequenziale a cinque rapporti è riservata solo agli acquirenti della RSX meno potente.