La Peugeot 607 si arricchisce di un nuovo propulsore a gasolio dotato di filtro antiparticolato FAP che risulterà particolarmente interessante per l'Italia.

Si tratta di un'unità da 2.7 litri V6 HDi FAP capace di erogare 150 kW (204 CV), con una coppia massima di 440 Nm, che si affianca al già noto 3.0 litri V6 benzina che adesso è stato potenziatofino a 155 kW (211 CV).

Questo propulsore consentirà alla 607 di rafforzare la propria presenza sul mercato italiano, dove il segmento H è dominato dai motori diesel, di cui il 90% da motorizzazioni a cinque-sei cilindri, con potenze comprese fra i 150 ed i 165 CV.                                     

Il motore è frutto della collaborazione tra Ford Motor Company e PSA Peugeot Citroën, ed è abbinato esclusivamente al nuovo cambio automatico a sei rapporti AM6 con comando "Tiptronic system Porsche". E' dotato di un doppio turbocompressore (è in regola con la normativa Euro 4), e presenta importanti innovazioni tecnologiche, come il monoblocco alleggerito, in ghisa grafitata compatta, ed una gestione dell’iniezione particolarmente sofisticata.

Dispone di un nuovo filtro attivo antiparticolato che non richiede manutenzione e che mantiene la sua perfetta funzionalità per oltre 200mila chilometri grazie all’impiego di un nuovo additivo più concentrato e di un filtro con una nuova struttura porosa, denominata "octosquare".

Parallelamente all’introduzione del nuovo Diesel HDi, il 3.0 litri V6 presenta notevoli evoluzioni. Associato ora esclusivamente al nuovo cambio automatico a sei rapporti AM6 con comando "Tiptronic system Porsche", beneficia di un aumento di potenza (+ 3 kW) e di coppia (+ 5 Nm) e raggiunge 155 kW (211 CV) e 290 Nm. Il risultato è dovuto all’utilizzo di soluzioni tecnologiche ancora più sofisticate, come l’aspirazione variabile in continuo e lo scarico bi-mode attivo. Il propulsore è in linea con la normativa Euro 4.

Quattro motori “purosangue”

La gamma motori della nuova 607 per il mercato italiano è dunque la seguente:

2.2 litri – 116 kW (158 CV) a 5.650 g/min – 217 Nm a 3.900 g/min – cambio manuale a cinque marce o automatico a quattro rapporti;

3.0 litri V6 24V - 155 kW (211 CV) a 6.000 g/min – 290 Nm a 3.750 g/min – cambio automatico a sei rapporti;

2.2 litri HDi FAP^®  – 98 kW (133 CV) a 4.000 g/min – 314 Nm a 2.000 g/min – cambio manuale a sei marce o automatico a quattro rapporti;

2.7 litri V6 FAP^®   – 150 kW (204 CV) a 4.000 g/min – 440 Nm a 1.900 g/min – cambio automatico a sei rapporti.

Ancora più tecnologica…

Già apprezzata per l’eccellente comportamento stradale e per il piacere di guida, Peugeot 607 migliora ulteriormente queste caratteristiche ridimensionando gli ammortizzatori multivalvole sulle versioni quattro cilindri ed introducendo, sulle sei cilindri, una nuova sospensione a comando elettronico, con un sensore per ruota, che fa variare continuamente l’ammortizzazione.

Tutte le 607 montano, poi, freni a disco anteriori di maggiori dimensioni (330 x 30 mm) ed un ESP dell’ultima generazione (Bosch 8.0) con nuove logiche di correzione del sottosterzo e del sovrasterzo. Le funzioni antipattinamento e controllo dinamico di stabilità del sistema ESP possono essere disattivate, contemporaneamente, in caso di partenza su terreni con scarsa aderenza, ma vengono ripristinate automaticamente quando la velocità supera  i 50 km/h.

Alla già ricca dotazione relativa alla sicurezza passiva, con otto airbag di serie (due frontali, due laterali anteriori e posteriori, due a tendina anteriori e posteriori), la 607 aggiunge i nuovi airbag frontali adattativi.