A mezzogiorno del 16 giugno 2006, dalla catena di montaggio dello stabilimento BMW di Lipsia è uscita la 100.000a BMW Serie 3 dall’inizio della produzione, il 1° marzo 2005. La BMW 330i, color “titanium silver” metallizzato, era destinata ad un cliente nello stato tedesco della Sassonia-Anhalt. Questo importante traguardo è stato raggiunto prima del previsto – una conferma significativa che lo stabilimento di Lipsia soddisfa in pieno gli obiettivi in termini di efficienza.

La produzione giornaliera dello stabilimento BMW di Lipsia si assesta attualmente intorno alle 570 vetture al giorno, con i reparti carrozzeria, verniciatura ed assemblaggio in piena attività per due turni al giorno. Più di 4.100 nuovi posti di lavoro sono stati creati finora nello stabilimento per soddisfare gli obiettivi produttivi, con 2.300 addetti impiegati direttamente dalla BMW e gli altri presso fornitori e partner. Per il 2007, la produzione dovrebbe aumentare a 650 vetture/giorno.
Le automobili costruite nello stabilimento di Lipsia sono state finora consegnate in quattro continenti: Europa, Asia, Africa, nonché Sud e Centro America. Circa un quarto delle vetture sono andate a clienti tedeschi.

“Con questi dati, il Gruppo BMW dimostra che, lavorativamente parlando, la Germania vanta ancora i requisiti giusti per avere successo nella competitiva arena internazionale”, ha ricordato il direttore dello stabilimento, Peter Claussen, in occasione del raggiungimento di questo importante traguardo. Fattori chiave di questo andamento positivo, ha sottolineato Claussen, sono “la volontà di lavorare e i forti incentivi, nonché le grandi capacità di una forza lavoro molto qualificata”.

Nel 2001, dopo aver valutato oltre 250 proposte da ogni parte d’Europa, il Gruppo BMW decise di costruire il nuovo stabilimento a Lipsia. Gli investimenti iniziali ammontarono a circa 1,3 miliardi di euro. Il risultato è uno degli stabilimenti per la produzione di automobili più moderno e flessibile del mondo.

L’impianto BMW di Lipsia ingloba tutte le fasi di produzione, a partire dalla saldatura e dalla verniciatura della scocca alla protezione anticorrosiva e al sigillamento delle parti scatolate, fino all’assemblaggio delle parti interne e al montaggio finale, nonché alle prove di funzionamento e al controllo di qualità.