L’impostazione strutturale del Nuovo Scudo è stato studiata per assicurare il miglior comportamento dinamico del veicolo. Per raggiungere questo obiettivo i tecnici hanno lavorato sulla struttura della scocca e sulla geometria delle sospensioni anteriori e posteriori. Nuovo Scudo vanta un’elevata rigidezza torsionale che si rivela essere superiore a quella del suo predecessore: la scocca del nuovo veicolo sotto sforzo si deforma solo di 0,8 mrad nella versione passo corto.

Le sospensioni
Lo schema delle sospensioni adottato dal Nuovo Scudo contribuisce alla perfetta padronanza dei movimenti del mezzo assicurando sempre stabilità, grande capacità di reazione e uno sterzo preciso con qualsivoglia condizioni di carico.

Le sospensioni anteriori sono di tipo McPherson con bracci inferiori triangolari e barra stabilizzatrice. In particolare, l’adozione di un sistema a ruote indipendenti consente un rigoroso controllo della geometria che assicura un ottimo comportamento su strada, un eccellente comfort e una sensibile riduzione dell’usura degli pneumatici.

Le sospensioni posteriori sono “a ponte torcente”, ossia con un asse posteriore semi-deformabile con barra Panhard. Utilizzata nel settore dei monovolume, questo schema di architettura è stato adattato, nel caso del Nuovo Scudo, alle condizioni più severe di carico e di utilizzo proprie di un veicolo commerciale: il risultato finale è un buon livello di prestazioni in termini di dinamica su strada, sicurezza attiva e comfort.

Il Nuovo Scudo propone anche sospensioni posteriori pneumatiche autolivellanti. Di serie o come optional a seconda dei mercati, si tratta di un innovativo contenuto che garantisce grande comfort, assicura un assetto costante in ogni condizione di carico (veicolo pieno o vuoto, merci posizionate in modo simmetrico o asimmetrico) e un’altezza totale costante (inferiore a 1,90 m nella versione tetto standard). Inoltre, sono anche disponibili sospensioni pneumatiche con soglia di carico regolabile manualmente per agevolare ulteriormente le operazioni di carico/scarico delle merci (+ o - 5 cm). Per motivi di sicurezza l’assetto è regolabile solo a veicolo fermo e, una volta regolato, l’assetto si mantiene impostato fino ad una velocità di 10 km/h. Superata tale velocità, l’assetto si riporta automaticamente alla quota nominale di marcia.

Due tipi di servosterzo
A seconda delle motorizzazioni, il Nuovo Scudo propone 2 tipi di servosterzo: uno idraulico (con motore 90 Multijet) e l’altro elettroidraulico (motori 120 e 150 Multijet). Entrambi sono stati oggetto di tarature specifiche per dare centratura e maggiore precisione di guida, garantendo allo stesso tempo livelli di sforzo adeguati alle varie situazioni di utilizzo, in particolare in città (manovre di parcheggio facili anche nelle versioni più pesanti).

In dettaglio, la servoassistenza elettroidraulica è assicurata da un gruppo elettropompa sviluppato specificatamente per il Nuovo Scudo e comandato dalla velocità del veicolo e dalla velocità di rotazione del volante. La servoassistenza è quindi indipendente dal regime del motore. Oltre al piacere di guida che ne deriva rispetto ad un servosterzo idraulico classico, un sistema di questo tipo contribuisce a diminuire i consumi di carburante.

Indipendentemente dal sistema di servosterzo utilizzato e dai pneumatici montati, il Nuovo Scudo ha un diametro di sterzata tra marciapiedi di 12,18 m nella versione passo corto e di 12,59 m nella versione passo lungo.

Le ruote e gli pneumatici
Gli pneumatici del Nuovo Scudo sono stati studiati coerentemente in modo da realizzare il miglior equilibrio fra handling, comfort e stile. Infatti, ad eccezione della versione d’attacco dei Furgoni che monta i 215/65 R15, l’intera gamma del Nuovo Scudo adotta ruote da 16 pollici e pneumatici 215/60 (a richiesta sono disponibili cerchi in lega da 16”).