Sviluppata sulla versione destinata alle competizioni, questa Evo IX RS ora è una vera vettura da corsa. Ogni componente è stato cambiato o modificato alla ricerca delle performance. Il risultato è un valore di 480 CV per soli 1.340 kg!

Partendo dalla base di una RS si è raggiunto il valore record di 508 CV senza trascurare nessun particolare. L’estetica è bella e funzionale, l’assetto e l’impianto frenante fanno invidia a chi non possiede una vettura da mondiale!

Esterni
 Nella lista dell’intervento vetri e lunotto posteriore in policarbonato della Cusco, cofano motore e baule in carbonio rispettivamente AlexMotorsport e Hks kansai. Il muso è rimasto nero con la trama a vista, mentre al posteriore il carbonio è stato mascherato per dare meno nell’occhio! Paraurti anteriori e posteriori sono specifici e abbinati alle minigonne laterali. Il kit della Ings, oltre a vantare enormi prese d’aria per l’intercooler HKS S-Type all’anteriore e a garantire aerazione ai freni e al filtro d'aspirazione, aumenta il carico aerodinamico in velocità. Al retrotreno, invece, tutto questo è assicurato dall’alettone regolabile in carbonio della Apex'i GT Wings. Completano il quadro estetico i magnifici cerchi in lega Advan RGII da 18” con pneumatici Yokohama 048, attraverso i quali si nota l’enorme impianto frenante della WP Pro con pinza in alluminio forgiato, rispettivamente da 8 e 6 pistoncini all’anteriore e al posteriore.

Interni
Alzando lo sguardo si viene rapiti dalla strumentazione Ralliart con fondoscala tachimetro da 300 km/h e contagiri da 10.000 giri/min. Per tenere sotto controllo i parametri di funzionamento del potente 4G63, sigla identificativa del 2 litro Mivec, c'è una strumentazione aggiuntiva con kit regolazione pressione turbo Power Enterprice, una sonda Techedge lambda meter EGT Protoxide e un visore MDD MoteC.


Meccanica
La Evo IX RS standard è già una supervettura essendo una versione “racing” dell'ottima IX GSR; perciò è più leggera, con un cambio a cinque rapporti più robusto e dunque più performante in generale. Le sue prestazioni già di serie sono notevoli, ma qui stiamo parlando di un altro pianeta! In questa configurazione, infatti, siamo riusciti a leggere sul banco a rulli ben 508 CV con un valore di coppia massima pari a 508.  Per ottenere questi valori si è stravolta la meccanica, lasciando originali pochi componenti tra cui pistoni, bielle e albero motore. Gli alberi a camme sono della HKS, con alzata di 10,8 mm in aspirazione e 10,2 mm per lo scarico, così come le pulegge regolabili. L’aspirazione è affidata al Suction kit HKS con airbox in carbonio Kansai e a un filtro ad aspirazione diretta da 100 mm. Per “abbeverare” questo mostro troviamo una pompa benzina Denso da 280 l/h abbinata a nuovi iniettori Power Enterprice da 700 cc. Inoltre è presente un kit turbina Isamu Apex'i RX6 con turbo double ball bearing, derivato praticamente dai turbo IHI utilizzati in F1. Per dare voce ai circa 500 CV c'è uno scarico completo Trust Greddy in titanio costituito da downpipe Apex'i-Isamu, un Cat/decat Fujstubo e un Catback Trust titan R. La valvola pop-off è della ATP da 38 mm, mentre la wastegate è sempre Apex'i-Isamu raffreddata a liquido e gestita elettronicamente dalla centralina Motec m800 con MDD-multi display, als-bang, launch control e telemetria. A raffreddare i bollenti spiriti e incrementare l’affidabilità ci pensano un radiatore olio maggiorato e un intercooler esagerato entrambi della HKS. Passando alla trasmissione (tralasciamo molti particolari del motore) troviamo una frizione bidisco della Cusco in rame con volano alleggerito e puleggia albero motore in ergal Perrin. I leveraggi del cambio sono ottimizzati tramite l’adozione di gommini Ralliart.