Nuovo Scudo Panorama conferma la massima attenzione al benessere a bordo offrendo le migliori soluzioni nei campi della visibilità, dell’ergonomia, del comfort acustico, climatico e vibrazionale. Per questa ragione l’abitacolo è stato concepito come un ufficio mobile accogliente, luminoso, confortevole, silenzioso, con un assetto di guida di tipo automobilistico, ideale per affrontare la strada nelle migliori condizioni psico-fisiche. Senza contare che sul Nuovo Scudo Panorama sono disponibili anche i sensori posteriori di parcheggio che aiutano a manovrare in spazi ristretti; il Cruise Control che alleggerisce la fatica dei lunghi spostamenti autostradali; e una ricca dotazione audio e infotelematica.

Non ultimo, nello sviluppare il Nuovo Scudo Panorama si è lavorato a fondo sull’ottimizzazione acustica dell’abitacolo, cercando di ridurre il rumore trasmesso dal motore e dalle sospensioni e di limitare vibrazioni, fruscii e sibili aerodinamici. Del resto, il silenzio a bordo non è solo comfort, ma è anche un importante requisito di sicurezza preventiva in quanto favorisce l’attenzione alla guida e permette di compiere viaggi anche lunghi senza stancarsi.


Visibilità ai vertici della categoria

Grazie ad una superficie vetrata di grandi dimensioni (oltre 5,5 m2 sul passo corto e 5,8 m2 sul passo lungo) e a zone di trasparenza ottimizzate, Nuovo Scudo Panorama offre una luminosità interna notevole che aumenta in modo significativo il comfort degli occupanti. In dettaglio, il parabrezza ha una superficie di 1,68 m2: è in posizione avanzata ed inclinata per accrescere l’impressione di spaziosità. Inoltre, i finestrini laterali (porte anteriori, porta laterale scorrevole e 3° luce laterale posteriore) hanno una superficie totale per fiancata di 1,53 m2 nelle versioni passo corto e di 1,70 m2 nelle versioni passo lungo. Infine, il lunotto posteriore di grandi dimensioni (0,76 m2) consente di dare molta luminosità ai passeggeri dei posti posteriori. La visuale dei passeggeri posteriori è inoltre ottimizzata grazie alla posizione rialzata dei sedili della seconda e terza fila (+7 cm per la seconda fila rispetto alla prima, +3 cm per la terza fila rispetto alla seconda).


Comfort climatico

A creare ideali condizioni di viaggio contribuiscono in modo rilevante la temperatura e il grado di umidità all’interno del veicolo. Un buon impianto climatico, perciò, deve mantenere questi due parametri entro limiti ottimali per il corpo umano in tutte le stagioni (temperatura tra 22 e 25° C, umidità tra il 40 e il 50%). Per questo motivo, a seconda delle versioni, sul Nuovo Scudo Panorama è disponibile un climatizzatore manuale oppure un climatizzatore automatico bi-zona. Comune a entrambi gli impianti un comando elettrico che blocca l’entrata di aria dall’esterno con ricircolo interno e l’ottima distribuzione dei flussi su plancia grazie a 4 bocchette di aerazione (2 centrali e 2 laterali) orientabili e basculanti per la diffusione di aria calda o fredda.
Inoltre, è disponibile anche un nuovo gruppo climatizzatore posteriore in grado di riscaldare e raffreddare. In particolare, la distribuzione dell’aria nella zona posteriore è stata ottimizzata con inserimento nell’imperiale (padiglione sottotetto) di canalizzazioni e di 6 bocchette per la diffusione dell’aria ai passeggeri posteriori.


I sistemi audio e telematici

I sistemi audio e telematici di Nuovo Scudo sono stati sviluppati in linea con lo stile della consolle centrale, favoriscono l’ergonomia visiva e tattile e interagiscono con i comandi al volante e lo schermo multifunzione, garantendo ottime prestazioni audio e telematiche.
In dettaglio, Nuovo Scudo Panorama propone due livelli di autoradio: la prima con lettore CD e compatibile con le funzioni del Vivavoce Bluetooth; la seconda autoradio integra le funzioni audio con il navigatore satellitare (con cartografia monocromatica oppure a colori), il telefono viva voce GSM dual-band e i comandi vocali. Completa l'offerta un CD Changer da 5 CD installato sotto l'autoradio.


Il Cruise Control e il Limitatore di velocità

Tra i contenuti del Nuovo Scudo Panorama è disponibile anche il regolatore di velocità a comando elettronico (Cruise Control). Il dispositivo, com’è noto, permette di guidare alla velocità desiderata senza intervenire sul pedale dell’acceleratore, a tutto vantaggio del comfort, in particolare nei lunghi viaggi su percorsi autostradali. Il Cruise Control può essere inserito solo al di sopra dei 30 km/h. L’operazione avviene tramite la ghiera posizionata sulla leva sinistra dedicata del devioguida mentre, con i comandi “+” e “-”, è possibile variare la velocità impostata. Il disinserimento avviene in modo automatico quando si premono i pedali del freno o della frizione o può avvenire tramite un pulsante.
Inoltre, è disponibile, a richiesta, il limitatore di velocità, che irrigidisce la corsa dell’acceleratore non appena si raggiunge la velocità limite programmata. Da precisare che questa soglia può essere superata in ogni momento spingendo a fondo il pedale (superamento del limite) o azionando l’apposita leva (disattivazione del limitatore).


Sensore pioggia/crepuscolare

In funzione della sicurezza preventiva è importante poter godere sempre di un’ottima visibilità. Per questo il Nuovo Scudo Panorama offre, a richiesta, il sensore di pioggia e crepuscolare. Applicato nella parte alta del parabrezza, dietro lo specchio retrovisore interno, il sistema rileva la presenza della pioggia e, di conseguenza, gestisce la tergitura del parabrezza in funzione della quantità di acqua presente sul cristallo. Con la seconda funzione, invece, il dispositivo verifica la luminosità esterna e attiva automaticamente l’accensione dei proiettori (luci di posizione e anabbaglianti).


Sensori di parcheggio

Il Nuovo Scudo Panorama può essere dotato anche di sensori posteriori di parcheggio, un dispositivo che si attiva automaticamente quando si inserisce la retromarcia (un apposito pulsante ne consente l’esclusione) e contribuisce a facilitare le manovre in spazi ristretti o in condizioni di visibilità particolarmente ridotta segnalando la presenza di ostacoli dietro il veicolo, fuori dal campo visivo del conducente. In dettaglio, quattro sensori ultrasonici integrati nel paraurti posteriore “sorvegliano” l’area retrostante il veicolo e inviano le informazioni ricevute a un’unità di controllo a microprocessore che combina i dati e rileva la presenza di potenziali ostacoli. Il sistema avverte il conducente con un segnale acustico ad intermittenza. La frequenza di emissione del suono è inversamente proporzionale alla distanza dell’ostacolo (al di sotto di 30 cm il segnale è continuo).