Comfort di marcia significa anche poter contare su propulsori brillanti e progressivi nell’erogazione di coppia. Per questo la gamma del Nuovo Scudo propone tre motori Multijet che si contraddistinguono per il piacere di guida (soprattutto l’elasticità di marcia), le prestazioni eccellenti e i ridotti costi operativi (consumi e manutenzione), oltre che per l’affidabilità e il rispetto dell’ambiente (sono tutti Euro 4).

Abbinati a collaudati e robusti cambi meccanici a 5 o 6 marce, i propulsori sono: 1.6 90 Multijet (5 marce); 2.0 120 Multijet (6 marce); e, infine, 2.0 140 Multijet Power con DPF di serie (136 CV e 6 marce).

Perfetta sintesi tra prestazioni e consumi in ogni tipo di missione e condizione operativa, Nuovo Scudo Panorama (solo in configurazione passo corto) equipaggiato con il 90 Multijet - potenza massima di 66 kW (90 CV) a 4000 rpm e coppia massima di 180 Nm a 1750 rpm – fa registrare 145 km/h di velocità massima e 7,2 l/100 km di consumo nel ciclo combinato.

Ottime anche le performance dei due propulsori da due litri con geometria variabile: la versione da 136 CV spinge Nuovo Scudo Panorama a 170 km/h di velocità massima mentre i consumi si attestano a 7,4 l/100 km nel ciclo combinato (i valori della versione 120 CV sono rispettivamente 160 km/h e 7,2 l/100 km). In dettaglio, il 2.0 120 Multijet eroga una potenza massima di 88 kW (120 CV) a 4000 rpm (coppia 300 Nm a 2000 rpm) mentre il 2.0 140 Multijet sviluppa una potenza di 100 kW (136 CV) a 4000 rpm e una coppia di 320 Nm a 2000 rpm.

Segreto dei tre turbodiesel è il sistema Multijet dei Common Rail di seconda generazione. Si tratta della soluzione tecnologicamente più evoluta al fine di controllare elevate pressioni di iniezione (fino a 1600 bar) svincolandosi dal regime di rotazione del motore e dalle quantità di combustibile iniettate. La compressione non è legata soltanto al regime di rotazione del motore, ma a diversi parametri segnalati alla centralina attraverso specifici sensori (temperatura aria e gasolio, giri motore, posizione pedali acceleratore, freno e frizione, velocità del veicolo, pressione aria e gasolio).

L’elemento chiave di questo sistema, è la centralina elettronica, che può far eseguire una serie di iniezioni anche molto vicine tra loro (da qui il termine “Multijet”). Durante ogni ciclo motore, le iniezioni possono essere addirittura 5, invece delle due tradizionali. All’interno del cilindro, quindi, la quantità di gasolio bruciata è la stessa ma viene suddivisa in più parti, ottenendo una combustione più graduale.

Ciò garantisce un funzionamento “morbido” in tutte le situazioni di utilizzo, grande elasticità di marcia e prontezza di risposta che rende questi propulsori sempre più simili a quelli alimentati a benzina. Tra gli altri vantaggi, una maggiore silenziosità di funzionamento, una riduzione delle emissioni e un incremento delle prestazioni, accompagnato da una resa motoristica che migliora ancora la guidabilità del veicolo.